1. Le classement des infrastructures routières et des lignes ferroviaires à grande vitesse ainsi que la largeur maximale des secteurs affectés par le bruit de part et d'autre de l'infrastructure sont définis en fonction des niveaux sonores de référence dans le tableau suivant :
2. Infrastructures routières et lignes ferroviaires à grande vitesse
NIVEAU SONORE DE RÉFÉRENCE LAeq (6 heures-22 heures) en dB(A) | NIVEAU SONORE DE RÉFÉRENCE LAeq (22 heures-6 heures) en dB(A) | CATÉGORIE de l'infrastructure | LARGEUR MAXIMALE DES SECTEURS affectés par le bruit de part et d'autre de l'infrastructure (1) |
|---|---|---|---|
L > 81 | L > 76 | 1 | d = 300 m |
76 < L ≤ 81 | 71 < L ≤ 76 | 2 | d = 250 m |
70 < L ≤ 76 | 65 < L ≤ 71 | 3 | d = 100 m |
65 < L ≤ 70 | 60 < L ≤ 65 | 4 | d = 30 m |
60 < L ≤ 65 | 55 < L ≤ 60 | 5 | d = 10 m |
(1) Cette largeur correspond à la distance définie à l'article 2, comptée de part et d'autre de l'infrastructure. | |||
3. Pour les lignes ferroviaires conventionnelles, les valeurs limites des niveaux sonores de référence du tableau ci-dessus sont à augmenter de 3 dB(A), en application de l'arrêté du 8 novembre 1999 relatif au bruit des infrastructures ferroviaires. Les valeurs à prendre en compte sont donc les suivantes :
4. Lignes ferroviaires conventionnelles
NIVEAU SONORE DE RÉFÉRENCE LAeq (6 h-22 h) en dB(A) | NIVEAU SONORE DE RÉFÉRENCE LAeq (22 h-6 h) en dB(A) | CATÉGORIE de l'infrastructure | LARGEUR MAXIMALE DES SECTEURS affectés par le bruit de part et d'autre de l'infrastructure (1) |
|---|---|---|---|
L > 84 | L > 79 | 1 | d = 300 m |
79 < L ≤ 84 | 74 < L ≤ 79 | 2 | d = 250 m |
73 < L ≤ 79 | 68 < L ≤ 74 | 3 | d = 100 m |
68 < L ≤ 73 | 63 < L ≤ 68 | 4 | d = 30 m |
63 < L ≤ 68 | 58 < L ≤ 63 | 5 | d = 10 m |
(1) Cette largeur correspond à la distance définie à l'article 2, comptée de part et d'autre de l'infrastructure. | |||
5. Si, sur un tronçon de l'infrastructure de transports terrestres, il existe une protection acoustique par couverture ou tunnel, il n'y a pas lieu de classer le tronçon considéré.
6. Si les niveaux sonores de référence évalués pour chaque période diurne et nocturne conduisent à classer une infrastructure ou un tronçon d'infrastructure de transports terrestres dans deux catégories différentes, l'infrastructure est classée dans la catégorie la plus bruyante.