1. Annexe II
2. COEFFICIENTS α i, m ET β m POUR LE REVÊTEMENT ROUTIER
3. En l'absence de connaissance du type de revêtement, le revêtement de type R2 non poreux est utilisé.
Description | Vitesse minimale pour être applicable [km/ h] | Vitesse maximale pour être applicable [km/ h] | Catégorie de véhicule | α m (63 Hz) | α m (125 Hz) | α m (250 Hz) | α m (500 Hz) | α m (1 kHz) | α m (2 kHz) | α m (4 kHz) | α m (8 kHz) | β m | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
R1 - Catégorie peu bruyante | Revêtement poreux : -BBDr 0/10 -BBTM 0/6 type 1 -BBUM 0/6 | 30 | 130 | 1 | 13,9 | 14 | 14,1 | 8,7 | -2,5 | -3,9 | -0,5 | 2,9 | -2,9 |
2 | 19 | 15,5 | 12 | 5,8 | 1,5 | 3,3 | 4 | 4,8 | 6,6 | ||||
3 | 19 | 15,5 | 12 | 5,8 | 1,5 | 3,3 | 4 | 4,8 | 6,6 | ||||
4a | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | ||||
4b | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | ||||
Revêtement non poreux : -BBTM 0/6 type 2 | 30 | 130 | 1 | 9 | 9,6 | 10,2 | 5,8 | -0,3 | -2,7 | -0,7 | 1,3 | -3,4 | |
2 | 14,2 | 11,1 | 8,1 | 2,8 | 3,8 | 4,4 | 3,8 | 3,3 | 6,1 | ||||
3 | 14,2 | 11,1 | 8,1 | 2,8 | 3,8 | 4,4 | 3,8 | 3,3 | 6,1 | ||||
4a | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | ||||
4b | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | ||||
R2 - Catégorie intermédiaire | Revêtement poreux : -BBTM 0/10 type 1 -BBUM 0/10 | 30 | 130 | 1 | 15,7 | 15,8 | 15,9 | 10,5 | -0,7 | -2,1 | 1,3 | 4,7 | -2,2 |
2 | 21,4 | 17,9 | 14,4 | 8,2 | 3,9 | 5,7 | 6,4 | 7,2 | 4,9 | ||||
3 | 21,4 | 17,9 | 14,4 | 8,2 | 3,9 | 5,7 | 6,4 | 7,2 | 4,9 | ||||
4a | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | ||||
4b | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | ||||
Revêtement non poreux : -BBSG 0/10 -ECF | 30 | 130 | 1 | 10,8 | 11,4 | 12 | 7,5 | 1,5 | -0,9 | 1,1 | 3,1 | -2,7 | |
2 | 16,7 | 13,6 | 10,6 | 5,3 | 6,3 | 6,9 | 6,3 | 5,8 | 3,5 | ||||
3 | 16,7 | 13,6 | 10,6 | 5,3 | 6,3 | 6,9 | 6,3 | 5,8 | 3,5 | ||||
4a | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | ||||
4b | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | ||||
R3 - Catégorie bruyante | Revêtement poreux : -BBTM 0/14 | 0 | 130 | 1 | 17,5 | 17,5 | 17,6 | 12,3 | 1 | -0,3 | 3,1 | 6,4 | 0,1 |
2 | 22,4 | 18,9 | 15,4 | 9,2 | 4,9 | 6,7 | 7,4 | 8,2 | 4,3 | ||||
3 | 22,4 | 18,9 | 15,4 | 9,2 | 4,9 | 6,7 | 7,4 | 8,2 | 4,3 | ||||
4a | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | ||||
4b | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | ||||
Revêtement non poreux -BC -BBSG 0/14 -ES 6/10 -ES 10/14 | 30 | 130 | 1 | 12,7 | 13,2 | 13,8 | 9,4 | 3,4 | 0,9 | 3 | 5 | -0,8 | |
2 | 17,7 | 14,6 | 11,6 | 6,3 | 7,3 | 7,9 | 7,3 | 6,8 | 2,8 | ||||
3 | 17,7 | 14,6 | 11,6 | 6,3 | 7,3 | 7,9 | 7,3 | 6,8 | 2,8 | ||||
4a | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | ||||
4b | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | ||||
Nota : Conformément à l’article 2 de l’arrêté du 1er juin 2018, les cartes de bruit des infrastructures ferroviaires, approuvées jusqu'au 30 décembre 2018, sont établies selon les méthodes de calcul et les données d'émission mentionnées à l'article 2 de l'arrêté du 4 avril 2006 susvisé dans sa rédaction antérieure à l'entrée en vigueur du présent arrêté.
Les autres cartes de bruit pour les infrastructures routières, autoroutières, pour les agglomérations et les aéroports, approuvées jusqu'au 30 décembre 2018, peuvent être établies selon les méthodes de calcul et les données d'émission mentionnées à l'article 2 de l'arrêté du 4 avril 2006 susvisé dans sa rédaction antérieure à l'entrée en vigueur du présent arrêté.