Texte publié au Journal officiel
1. Art. 1er. - A l'annexe F de l'instruction du 17 mai 1989 concernant la construction et l'exploitation des téléphériques à voyageurs, le paragraphe <<Calcul à la fatigue>> de l'article F3 est supprimé et remplacé par le texte suivant: <<Pour la justification de la tenue à la fatigue des ouvrages, les efforts pris en compte seront ceux déterminés à partir des effets dus à la circulation du câble et des véhicules en service normal. <<Les caractéristiques du chargement en fatigue (définition des événements-charge, cas de charge des véhicules, histogrammes de fréquence d'apparition des cas de charge) seront déterminées en fonction du type d'appareil et de leur mode d'exploitation. <<Les règles applicables pour le calcul sont celles des recommandations C.E.C.M. no 43 de 1987, certains points étant précisés comme suit: <<A. - Niveau de sécurité attaché aux calculs de vérification à la fatigue <<A.1. Définitions <<Durée de référence à la fatigue: <<C'est la durée pendant laquelle la structure (ou l'élément de structure) doit se comporter en sécurité vis-à-vis du risque de ruine dû à la fissuration par fatigue, avec un niveau de probabilité correspondant à l'indice de sécurité b , dont la valeur minimale est fixée ci-après. <<Cette durée de référence prend notamment en compte les conditions d'exploitation prévisionnelles de l'appareil. Elle est exprimée en nombre de cycles prévisionnels. Si les conditions d'exploitation sont amenées à évoluer, la durée de référence est recalculée en conséquence. <<Indice de sécurité b <<Sa définition figure dans les recommandations C.E.C.M. no 43, annexe C, paragraphes C1.01 à C1.06. <<A.2. Valeur de l'indice de sécurité b <<La valeur minimale de l'indice de sécurité b sera prise égale à 3,8. <<Cette valeur tient compte des inspections réalisées dans le cadre des visites périodiques définies à l'article 6.6. <<Lorsque la ruine par fissuration ne conduit pas à une ruine catastrophique de l'ensemble d'une structure (par effet de redondance des éléments de la structure), un indice de sécurité inférieur peut être retenu si une inspection périodique appropriée est mise en oeuvre. <<A.3. Valeurs des coefficients partiels de sécurité <<Lorsque l'indice de sécurité b sera pris égal à 3,8, le produit g S g M , qui s'applique à l'étendue de contrainte, sera pris égal à 1,35, avec les conditions suivantes: <<- la résistance est déterminée à partir des courbes de résistance à la fatigue des recommandations C.E.C.M.; <<- le chargement est une valeur caractéristique mesurée ou calculée, établie à partir du taux de fréquentation moyen de l'appareil, lorsque celui-ci est estimé inférieur ou égal à 50 p. 100 du débit théorique. <<Si ces conditions ne sont pas réunies, les coefficients partiels de sécurité seront déterminés au cas par cas, de manière à respecter l'indice de sécurité b =3,8. <<B. - Prise en compte des effets dynamiques <<Sauf justification particulière (expérimentale ou théorique), les effets dynamiques pour la vérification en fatigue des pylônes seront pris en compte par application des règles suivantes: <<B.1. Pylônes support <<Tous types d'appareils: <<L'étendue de contrainte calculée correspondant au passage d'un véhicule sur le pylône est multipliée par un coefficient d'amplification dynamique: g D =1,2. <<B.2. Pylônes compression, support-compression, support situé <<B.2.2. Téléphériques bicâbles <<La prise en compte des effets dynamiques sera effectuée au cas par cas, sur chaque pylône.>>