Texte publié au Journal officiel
1. ANNEXE APPENDICE 5 - PROGRAMMES DÉTAILLÉS DE FORMATION DES INSTRUCTEURS IULM
2. Pour l'application du présent appendice, une plate-forme ULM désigne une plate-forme autorisée en application de l'article 5 de l'arrêté du 13 mars 1986 fixant les conditions dans lesquelles les aérodynes ultralégers motorisés, ou ULM, peuvent atterrir et décoller ailleurs que sur un aérodrome.
3. 1.1. Evaluation initiale
4. Objectif de l'évaluation L'organisme identifie avec le candidat à la formation IULM l'adéquation de son profil et de son parcours avec les exigences attendues pour entrer en formation (initiale/nominale ou adaptée) :
5. - évaluer l'expérience et les aptitudes ; - évaluer le niveau des compétences et aptitudes théoriques et pédagogiques (cours en salle) ; - évaluer le niveau des compétences, aptitudes au pilotage et gestion du vol en ULM (en vol).
6. La partie vol a pour objectif d'évaluer l'aptitude et l'aisance du candidat et sa bonne prise en compte des spécificités du pilotage des ULM dans la classe considérée. Le cas échéant, elle permet de formuler au candidat des axes d'amélioration devant faire l'objet de complément de formation ou d'acquérir une expérience complémentaire préalablement à une nouvelle évaluation. Conditions particulières d'évaluation Le candidat titulaire d'un des certificats d'instructeur ou qualifications d'instructeur en cours de validité délivrés en vertu d'un des règlements mentionnés au 7.5.1.1.2 est particulièrement évalué sur les fondamentaux relatifs aux spécificités machines des ULM, leur inertie et leur maniabilité, et aux vérifications nécessaires préalables à tout vol. Déroulement de l'évaluation en trois parties :
7. - entretien avec le responsable pédagogique ou le formateur désigné : - vérification des conditions pour postuler à l'entrée en formation ; - évaluation du profil, de l'expérience et du parcours personnel du futur candidat ; - cours en salle sur un sujet au choix ; - vol en place pilote comprenant le briefing, la visite prévol et le vol selon le programme disponible sur la fiche d'évaluation (temps de vol de 45 minutes minimum qui peut être fractionné). A l'occasion de ce vol, les connaissances règlementaires et ULM dans la classe seront sondées. Ce vol est réalisé sur l'ULM du candidat ou celui de l'organisme de formation IULM selon la décision du RP.
8. 1.2. Formation théorique
9. Les sujets théoriques en formation adaptée sont au moins ceux avec astérisque (spécifiques à la classe) et tout autre sujet pertinent identifié grâce à l'évaluation initiale. MODULE 1 : techniques d'instruction (15 heures)
10. • Le processus d'apprentissage • Le processus d'enseignement • Philosophies de formation • Techniques d'instruction appliquée • Evaluation et contrôle de l'élève • Développement du programme de formation • Performances humaines et limitations liées à l'instruction en vol • Dangers liés à la simulation des pannes et des dysfonctionnements des systèmes sur un ULM en vol • Tâches administratives liées à la formation
11. MODULE 2 : connaissances théoriques (32 heures) L'astérisque * indique un thème spécifique de classe d'ULM.
12. • Connaissance des ULM : • Les 6 classes d'ULM - Description • Le parachute de secours (*) • La règlementation applicable à l'ULM • Navigabilité de l'ULM • Qualification du pilote • Principe du vol : • Principe du vol et de la sustentation (*) • L'équilibre des forces dans les différentes phases de vol (*) • Notion de stabilité et limitations - Centrage - Facteur de charge (*) • Règlementation : • L'organisation de l'Aviation civile • Règles de l'air européennes - SERA • Licences et qualifications • Règles opérationnelles • Le VFR de jour • Espace aérien • Les aérodromes, les bases ULM • L'information et la documentation aéronautique • Les comptes-rendus d'incidents et d'accidents • Responsabilités du commandant de bord • Météorologie : • L'atmosphère • Les phénomènes météorologiques • Le dossier météorologique - Les observations et prévisions • Les phénomènes météorologiques dangereux pour l'aviation • Communications : • La radio, généralités sur l'utilisation • Le transpondeur, utilisation et codes d'urgences • La balise de détresse personnelle (PLB) • Autres systèmes (applications spécifiques anti-abordage, visibilité électronique…) • Procédures opérationnelles : • Mise en route moteur (*) • Décollage et atterrissage (*) • La prévention et la gestion du feu à bord (*) • L'interruption volontaire de vol (*) • Les pannes en vol de croisière (*) • Les pannes au décollage (*) • Conduite en cas de perte de références visuelles • Traversée maritime. Vol en environnement montagneux • Les procédures de respect environnemental • Performance humaine : • La sécurité des vols • Les facteurs humains - limites • La gestion du risque et de l'erreur -Threat and Error Management (TEM) • La prise de décision • Performance et préparation du vol : • Emport carburant (*) • Masse et centrage (*) • L'altimétrie • Facteurs influant sur les performances de l'ULM (*) • Navigation : • Les différents principes de navigation • Les caps et les routes • Les cartes de navigation - mesures de distance et route - lecture carte et surcharges aéronautiques • Outils de navigation • Logiciels de navigation (avionique, applications pour tablettes ou smartphone) • Gestion du vol (route, carburant, poursuite du vol…) • Gestion des personnes en situation de handicap • Spécifiques classe (*) : • Principes du vol • Connaissances générales de l'aéronef • L'entretien • L'utilisation • Procédures opérationnelles
13. Le candidat effectue des briefings longs sur certains de ces thèmes. MODULE 3 : module solo (3 heures)
14. • L'objectif du vol solo dans l'apprentissage du vol • Encadrement administratif et formalités des vols « solo » • Particularités et risques associés au « lâcher solo » - Gestion TEM élève et instructeur • Spécificités de la classe (*) • Prérequis, compétences à acquérir, points clefs pédagogiques et parcours décisionnel de l'instructeur pour lâcher l'élève • Thème de travail en vol (objectif du lâcher) • Debriefing du « lâcher solo »
15. 1.3. Formation pratique 1.3.1. Classe 1
16. La formation comprend au minimum 30 vols. L'astérisque * indique un thème ou une phase obligatoire dans toute formation adaptée. D'autres thèmes seront nécessaires selon le profil du candidat. Si la ou les machines utilisées pour la formation ne permettent pas de voir les points clés en vol (équipements manquants par exemple), les points sont vus au sol. Phase 1* - Prise en main place instructeur
17. - mise en œuvre de l'ULM classe 1, revue de fondamentaux (mécanique de vol, groupe motopropulseur [GMP]) ; - exercices de maniabilité, procédures spécifiques, utilisation des moyens de communication air-sol entre le formateur et le candidat, ressource pilote ; - requis de sécurité classe 1 (équipement pilote, gestion du GMP).
18. Phase 2 - Pédagogie
19. Thème 1* : Mise en œuvre, mise en place
20. Points clés
21. - Installation du pilote et mise en œuvre l'ULM. - Présentation des requis liés à la sécurité. - Accrochage, positionnement sur terrain. - Mise en place pour la phase de gonflage face voile, dos voile.
22. Thème 2* : Le contrôle de la voile
23. Points clés
24. - Prévol de la voile. - Mise en place pour le gonflage (accrochage sellette). - Gonflage dos voile avec course d'élan. - Contrôle de la voile sans GMP. - Maitriser les évolutions au sol, en ligne droite, en virages. - Mise en sécurité par actions de la voile. - Gonflage et contrôle de la voile avec GMP coupé.
25. Thème 3* : Le paramoteur (le GMP)
26. Points clés
27. - Visite prévol. - Mise en œuvre et démarrage. - Essais poussées moteur. - Maîtriser les variations de forces de poussée. - Le couple moteur, ses effets. - Contrôle de la voile avec GMP en marche et radio. - Simulations de décollage. - Mise en sécurité par actions de la voile.
28. Thème 4* : Présentation pédagogique du vol
29. Points clés
30. - Présentation de la séquence de décollage. - Démonstration de manœuvres douces en accompagnant l'élève. - Atterrissage et arrondi par l'élève si conditions calmes. - Spécificités du chariot monoplace. - Spécificités du chariot biplace. Commandes données à l'élève pilote. - Spécificités du décollage à pied.
31. Thème 5 : Le 1er vol
32. Points clés
33. - Aspect administratif. - Conditions environnementales (météo, trafic…). - Préparation psychologique et physique du candidat. - Maîtrise de l'ULM en sécurité. - Consignes radio et consignes en cas de panne radio.
34. Thème 6* : Le tour de piste
35. Points clés
36. - Maîtrise du décollage. - S'assoir correctement dans la sellette. - Retour terrain. - Atterrissage avec guidage de l'instructeur.
37. Thème 7* : Virages en palier
38. Points clés
39. - Sécurité avant la mise en virage et pendant le virage. - Effectuer des virages en palier des deux côtés, en exploitant la puissance moteur. - Faire prendre conscience des effets du couple moteur.
40. Thème 8* : Vol en palier, montée et descente.
41. Points clés
42. - Stabiliser les trajectoires de palier, tenue d'un axe, montée et descente en fixant des paramètres de référence. - Faire distinguer pour chaque phase les paramètres pilotés et les paramètres subis. - Utilisation des dispositifs anti-couple et des outils de correction.
43. Thème 9* : Vol moteur réduit. Etude des trajectoires « Prise de terrain en S » (PTS)
44. Points clés
45. - Construire des trajectoires types PTS en utilisant le moteur. - Intégrer les corrections dues au vent. - Atterrissage par l'élève sans guidage de l'instructeur.
46. Thème 10 : Effets moteur, assiettes et puissances associées - perfectionnement. Effets de variation de puissance.
47. Points clés
48. - Faire prendre conscience des effets moteur sur les 2 axes (tangage, roulis) et contrer ces effets. - Faire le lien entre puissance et assiettes de références (palier, montée, descente).
49. Thème 11 : Approche moteur coupé. Etude des angles de plané
50. Points clés
51. - En vol moteur coupé, faire visualiser les angles de plané et le cône de sécurité et les matérialiser par des points de références au sol et référence machine (différentes positions des commandes). - Déterminer les zones d'accessibilités.
52. Thème 12 : Etude des trajectoires « Prise de terrain en L » (PTL)/ « par Encadrement » (PTE) / « en U » (PTU) / « en S » (PTS)
53. Points clés
54. - Construire des trajectoires types (PTL/PTE/PTU/PTS) en utilisant les angles de plané. - Intégrer les corrections dues au vent.
55. Thème 13 : Palier en basse hauteur
56. Points clés
57. - Gérer le palier avec le moteur. - Passages répétitifs en diminuant la hauteur de vol à chaque TDP. - Sensibiliser les risques liés au vol basse hauteur.
58. Thème 14 : Vol moteur coupé et intégration PTS
59. Points clés
60. - Vol en plané moteur coupé. Sécurisation de l'exercice. - Prise en compte du vent et du point d'aboutissement. - Point limite d'interruption d'exercice.
61. Thème 15 : Approche interrompue
62. Points clés
63. - Introduire les notions de stabilisation et de prise de décision pour continuer l'atterrissage ou effectuer une remise de gaz. - Savoir réaliser la séquence complète de la remise de gaz.
64. Thème 16 : Traitement des pannes dans le circuit de piste
65. Points clés
66. - Apprendre à rejoindre une finale après une perte de puissance partielle après décollage. - Savoir réaliser les actions vitales en cas d'arrêt moteur après décollage. - Mise en évidence des risques liés au contre QFU (orientation magnétique de la piste) et ses limites.
67. Thème 17 : La panne en campagne
68. Points clés
69. - Gestion des priorités. Pilotage/trajectoire/communication. - Savoir identifier une zone favorable en fonction du vent, de l'état de surface, du relief, de sa dimension et des obstacles. - Utilisation des trajectoires étudiées en vol moteur réduit pour rejoindre le point d'aboutissement choisi.
70. Thème 18 : Technique de navigation
71. Points clés
72. - Apprentissage de la méthode de navigation en cheminement. - Faire effectuer différentes courtes branches de navigation en s'appuyant sur le suivi de repères significatifs au sol. - Adaptation de la trajectoire en fonction du cône de sécurité. - Techniques de navigation satellitaire. - Utilisation des logiciels de préparation et de suivi de navigation. Les limites de ce type d'outil. Confirmation de la trajectoire suivie à l'aide de repères.
73. Thème 19 : Vol en vue de l'évaluation en vol
74. Points clés
75. - Préparation psychologique et physique du candidat. - Programme du vol d'évaluation (durée). - Conditions MTO et techniques du jour. - Si radio indicatif ex : « F-XX SOLO ».
76. Thème 20 : Vol de fin de formation IULM
77. Points clés
78. - A discrétion du RP ou du formateur.
79. 1.3.2. Classe 2
80. Si la ou les machines utilisées pour la formation ne permettent pas de voir le cas de l'utilisation du GPS et de celui du parachute de secours en vol, ces points sont vus au sol. Les thèmes 10, 11, 12, 13 et 14 de la phase 2 sont réalisés sur une plate-forme ULM. L'astérisque * indique un thème ou une phase obligatoire dans toute formation adaptée. D'autres thèmes seront nécessaires selon le profil du candidat. Phase 1* - Prise en main de la place instructeur - 5 heures de vol
81. - adaptation du pilotage en place instructeur. Exercices de maniabilité. Utilisation de plate-forme ULM. Intégration des commentaires. Ressource pilote.
82. Phase 2 - Pédagogie - 25 heures de vol
83. Thème 1* : Manœuvres au sol et principes du vol
84. Points clés
85. - Mettre en œuvre l'ULM depuis sa prise en compte jusqu'à sa restitution. - Maitriser les évolutions au sol et prise en compte du vent avec l'aile. - Agir sur les commandes de manière souple et mesurée. - Afficher et maintenir les assiettes de références de palier de montée et de descente en utilisant les références extérieures. - Afficher et maintenir différentes inclinaisons en utilisant les références extérieures. - Effectuer des lignes droites en utilisant des points de repère au sol.
86. Thème 2* : Effets moteur, assiettes et puissances associées
87. Points clés
88. - Détecter et contrer les effets moteur sur les 2 axes (tangage, roulis). - Apprendre la méthode de compensation au trapèze et trim éventuel. - Faire voir la stabilité de l'aile en incidence et donc en vitesse (vitesse de compensation) indépendamment du régime moteur. - Faire le lien entre puissance et assiettes de références (palier, montée, descente) en contrant les effets moteur. Appliquer la compensation (si applicable). - Effets de tangage et d'amortissement.
89. Thème 3* : Relation entre assiette, vitesse, trajectoire, incidence et puissance
90. Points clés
91. - A puissance constante, faire évoluer l'assiette et en déduire une relation entre la variation d'assiette et la variation de vitesse. - Introduction de l'anémomètre et comparaison avec la vitesse ressentie et la position de la barre de contrôle. - A puissance constante, maîtriser une vitesse ou une pente par l'intermédiaire de l'assiette. Introduire le circuit visuel. - Faire varier la vitesse en maintenant une trajectoire constante (en palier), en adaptant la puissance et l'assiette. Introduction de l'altimètre. Adapter le circuit visuel avec l'assiette, l'altimètre et l'anémomètre.
92. Thème 4* : Décollage
93. Points clés
94. - Exécution de la check-list avant décollage et briefing de sécurité. - S'aligner, maintenir une trajectoire d'accélération rectiligne, provoquer la rotation, faire une phase d'accélération et stabiliser l'assiette de montée.
95. Thème 5 : Vol en palier, montée et descente
96. Points clés
97. - Stabiliser les trajectoires de palier, montée et descente en fixant des paramètres de référence. - Faire distinguer pour chaque phase les paramètres pilotés et les paramètres subis. - Tenue d'un cap. Introduction du compas. Suivi d'une trajectoire à l'aide de repères au loin. - Utilisation du trim si aile équipée.
98. Thème 6 : Virages en palier montée et descente
99. Points clés
100. - Mettre l'accent sur la sécurité avant la mise en virage et pendant le virage. - Gestuelle de la mise en virage et sortie de virage. - Effectuer des virages en palier à puissance constante. - Effectuer des virages en palier, montée et descente à vitesse constante. - Intercepter des axes à différentes vitesses en adaptant l'inclinaison.
101. Thème 7* : Décrochages en ligne droite, en palier et en descente. Approche du décrochage en virage
102. Points clés
103. - Faire augmenter l'incidence jusqu'au décrochage en ligne droite. Identifier le comportement de l'ULM et appliquer la procédure de retour au vol normal. - Percevoir les symptômes annonciateurs et la procédure d'évitement du décrochage. - Sensibiliser au risque de tumbling.
104. Thème 8 : Transition vol lent à vol rapide à altitude constante
105. Points clés
106. - Evoluer de vol lent à vol rapide et inversement en conservant le palier et la trajectoire rectiligne. - Faire constater les caractéristiques du vol lent. - Faire constater les caractéristiques du vol rapide. - Faire des évolutions à différentes vitesses en respectant les inclinaisons opérationnelles en fonction des différentes ailes.
107. Thème 9 : Angles de plané
108. Points clés
109. - En vol moteur réduit, faire visualiser les angles de plané et le cône de sécurité et les matérialiser par des points de références au sol et référence machine (barre de compression ou autre repère sur l'ULM). - Déterminer les zones d'accessibilités.
110. Thème 10 : Trajectoires PTL/PTE/PTU/PTS
111. Points clés
112. - Construire des trajectoires types (PTL/PTE/PTU/PTS) en utilisant les angles de plané déjà étudiés. - Intégrer les corrections dues au vent.
113. Thème 11* : Utilisation d'une plate-forme ULM
114. Points clés
115. - Prise en compte de la documentation, et contact préalable. - Organiser une reconnaissance à la verticale d'un terrain. - Prendre en compte les particularités de la piste, de l'environnement, de l'aérologie pour la prise de décision. - Savoir effectuer un passage bas afin de juger de l'état de surface, d'apprécier l'aérologie proche du sol et de caler l'altimétrie s'il y a lieu. - Définir la trajectoire du tour de piste. - Atterrissage et décollage court.
116. Thème 12* : Approches moteur réduit et approche interrompue
117. Points clés
118. - En utilisant les références de plané sur l'ULM, effectuer des approches moteur réduit. - Effectuer les corrections nécessaires pour atteindre le point d'aboutissement en toute sécurité. - Introduire les notions de stabilisation et de prise de décision pour continuer l'atterrissage où effectuer une approche interrompue. - Savoir réaliser la séquence complète de l'approche interrompue.
119. Thème 13 : Approches au moteur sur un plan constant et approche interrompue
120. Points clés
121. - Intercepter et suivre un axe d'approche sur un plan constant (ex 5%) en maintenant une vitesse de référence jusqu'au point d'aboutissement. - Introduire les notions de stabilisation et de prise de décision pour continuer l'atterrissage ou effectuer une approche interrompue. - Savoir réaliser la séquence complète de l'approche interrompue en sécurité.
122. Thème 14* : Tours de piste et atterrissage. Circuits basse hauteur.
123. Points clés
124. - Adapter la trajectoire autour d'un aérodrome, en prenant en compte l'environnement et les trafics afin de rejoindre le plan d'approche. - Adapter la trajectoire autour d'une plate-forme ULM, en prenant en compte l'environnement et les trafics afin de rejoindre le plan d'approche - Prendre en compte les effets du vent et les effets aérologiques, jusqu'au parking.
125. Thème 15 : Traitement des pannes dans le circuit de piste
126. Points clés
127. - Apprendre à rejoindre une finale après une perte de puissance partielle après décollage. - Savoir réaliser les actions vitales en cas d'une panne moteur totale après décollage. - Mise en évidence des risques liés au contre QFU et ses limites.
128. Thème 16* : Virages grandes inclinaisons : Virage engagé
129. Points clés
130. - Effectuer des virages à grande inclinaison en palier, descente en assurant la sécurité. Sensibiliser sur l'importance de la vitesse. - Faire percevoir le facteur de charge. - Savoir identifier un virage engagé et appliquer la procédure de sortie.
131. Thème 17* : Vol moteur coupé et intégration PTS
132. Points clés
133. - Vol en plané moteur coupé. Sécurisation de l'exercice. - Arrêt/redémarrage moteur en vol. - Prise en compte du vent et du point d'aboutissement et de toucher. - Point limite d'interruption d'exercice. - Atterrissage moteur coupé.
134. Thème 18 : Navigation à l'estime
135. Points clés
136. - Apprentissage de la méthode de navigation à l'estime. - Maintien du cap à l'aide de repères au sol. - Confirmation des points tournants avec la carte. - Adaptation de la trajectoire en fonction du cône de sécurité.
137. Thème 19 : Navigation en cheminement.
138. Points clés
139. - Apprentissage de la méthode de navigation en cheminement. - Faire effectuer différentes courtes branches de navigation en s'appuyant sur le suivi de repères significatifs au sol. - Adaptation de la trajectoire en fonction du cône de sécurité.
140. Thème 20 : Navigation avec GPS, égarement et déroutement
141. Points clés
142. - Techniques de navigation satellitaire. - Utilisation des dispositifs disponibles (avionnés ou pas). - Utilisation des logiciels de préparation et de suivi de navigation. Les limites de ce type d'outil. Confirmation de la trajectoire suivie à l'aide de repères. - Prise en compte dans l'itinéraire des espaces aériens et de la typologie du terrain avec respect d'un cône de sécurité.
143. Thème 21* : La panne en campagne
144. Points clés
145. - Gestion des priorités. Pilotage/trajectoire/communication. - Identifier une zone favorable en fonction du vent, de l'état de surface, du relief, de sa dimension et des obstacles. - Recherche de panne. - Utilisation des trajectoires étudiées en vol moteur réduit pour rejoindre le point d'aboutissement choisi. - Sensibilisation à l'utilisation du parachute de secours - prise de décision.
146. Thème 22 : Interruption volontaire du vol
147. Points clés
148. - Conduire un atterrissage en campagne en toute sécurité. - Processus décisionnel. - Choix de la zone en prenant en compte le vent, l'état de surface, le relief, la dimension et les obstacles. - Construire un circuit adapté. - Sensibilisation à l'utilisation du parachute de secours. Prise de décision.
149. Thème 23* : Etudes des limites du domaine de vol - phénomènes dangereux - utilisation du parachute de secours
150. Points clés
151. - Sensibilisation au vol sous facteur de charge (ex : virages à 60° d'inclinaison). - Prévenir du tumbling. - Gestion du vent de travers décollage et atterrissage et ses limites. - Utilisation du parachute de secours : prise de décision et hauteur de déclenchement
152. Thème 24* : Vol en vue du lâcher solo
153. Points clés
154. - Vérification des conditions nécessaires à la programmation du lâcher solo. - Conduire un vol de courte durée en double commande en vue du lâcher solo tour de piste. - Sensibilisation à la posture d'évaluateur pour l'instructeur. L'élève fait la preuve de sa capacité à mener le vol en sécurité sans l'intervention de l'instructeur. - Prise de la décision du « lâcher » ou reporter le vol solo de l'élève. - Communication adaptée avec l'élève avant le départ en vol solo, rappel du programme de vol, avec avertissement sur les modifications de comportement de la machine : (surpuissance, taux de montée, arrondi). - Suivi du vol solo, selon l'environnement aéronautique. - Débriefing avec accompagnement d'un auto-débriefing.
155. Thème 25 : Vol de fin de formation
156. Points clés
157. - A discrétion du RP ou du formateur.
158. 1.3.3. Classe 3
159. Si la ou les machines utilisées pour la formation ne permettent pas de voir les cas de l'utilisation du GPS et de celui du parachute de secours en vol, ces points sont vus au sol. Les thèmes 9, 10, 11, 12 et 13 de la phase 2 sont réalisés sur une plate-forme ULM. L'astérisque * indique un thème ou une phase obligatoire dans toute formation adaptée. D'autres thèmes seront nécessaires selon le profil du candidat. Phase 1* - Prise en main de la place instructeur - 5 heures de vol
160. - adaptation du pilotage place instructeur. Exercices de maniabilité. Utilisation de plate-forme ULM. Intégration des commentaires. Ressource pilote.
161. Phase 2 - Pédagogie - 25 heures de vol
162. Thème 1 : Mise en œuvre, effets primaires et secondaires des gouvernes. Etude de l'assiette et de l'inclinaison. Maintien d'une ligne droite
163. Points clés
164. - Mettre en œuvre l'ULM depuis sa prise en compte jusqu'à sa restitution. - Maitriser les évolutions au sol. - Agir sur les commandes de manière souple et mesurée. - Afficher et maintenir les assiettes de références de palier de montée et de descente en utilisant les références extérieures (horizon naturel). - Afficher et maintenir différentes inclinaisons en utilisant les références extérieures. - Effectuer des lignes droites en utilisant des points de repère au sol.
165. Thème 2* : Effets moteur, utilisation du compensateur, assiettes et puissances associées
166. Points clés
167. - Détecter et contrer les effets moteur sur les 3 axes (tangage, roulis et lacet). - Apprendre la méthode de compensation. - Associer une puissance aux assiettes de références (palier, montée, descente) en contrant les effets moteur. Appliquer la compensation.
168. Thème 3* : Relation assiette/vitesse et assiette/trajectoire à puissance constante. Etude du décollage avec prise en compte de la texture des terrains et adaptation de la pente en fonction des obstacles.
169. Points clés
170. - A puissance constante, faire évoluer l'assiette et en déduire une relation entre la variation d'assiette et la variation de vitesse (+/- 1° d'assiette = +/- X km/h). Introduction de l'anémomètre. - A puissance constante, faire évoluer l'assiette en descente et en déduire une relation entre la variation d'assiette et la variation de la vitesse verticale (- 1° d'assiette = - X ft/mn). Introduction du variomètre. - A puissance constante, maîtriser une vitesse ou une pente par l'intermédiaire de l'assiette. Introduire le circuit visuel. - Décollage. S'aligner, maintenir une trajectoire d'accélération rectiligne, provoquer la rotation, faire un palier d'accélération et stabiliser l'assiette de montée.
171. Thème 4* : Relation entre la puissance, la vitesse et l'incidence sur trajectoire constante.
172. Points clés
173. - Faire varier la vitesse en maintenant une trajectoire constante (en palier), en adaptant la puissance et l'assiette. Introduction de l'altimètre. Adapter le circuit visuel avec l'assiette, l'altimètre et l'anémomètre. - En déduire une relation entre la puissance et la vitesse (+/- 100 tr/mn = +/- X km/h).
174. Thème 5 : Vol en palier, montée et descente. Circuit visuel adapté et symétrie du vol
175. Points clés
176. - Stabiliser les trajectoires de palier, montée et descente en fixant des paramètres de référence. - Faire distinguer pour chaque phase les paramètres pilotés et les paramètres subis, en déduire la construction du circuit visuel. Introduction du compas et du conservateur de cap si équipé. - Insister sur la symétrie du vol. - Utilisation des pré-affichages et des outils de correction.
177. Thème 6 : Virages en palier montée et descente. Relations dans le virage
178. Points clés
179. - Effectuer des virages symétriques en palier à puissance constante. - Effectuer des virages symétriques en palier, montée et descente à vitesse constante. - Mettre l'accent sur la conjugaison. - Mettre l'accent sur la sécurité avant la mise en virage et pendant le virage. - Intercepter des axes à différentes vitesses en adaptant l'inclinaison.
180. Thème 7* : Décrochages en ligne droite et en virage. Vol lent et changement de configuration
181. Points clés
182. - Faire augmenter l'incidence jusqu'au décrochage en ligne droite puis en virage. Identifier le comportement de l'ULM et appliquer la procédure de retour au vol normal. - Visualiser et contrer les couples dus aux changements de configuration des volets. - Faire constater les caractéristiques du vol lent. - Faire des évolutions à différentes vitesses et configurations en respectant les inclinaisons opérationnelles.
183. Thème 8* : Vol moteur réduit 1. Etude des angles de plané
184. Points clés
185. - En vol moteur réduit, faire visualiser les angles de plané et le cône de sécurité et les matérialiser par des points de références sur l'ULM. - Déterminer les zones d'accessibilités.
186. Thème 9 : Vol moteur réduit 2. Etude des trajectoires PTL/PTE/PTU/PTS
187. Points clés
188. - Construire des trajectoires types (PTL/PTE/PTU/PTS) en utilisant les angles de plané étudiés dans le thème 8. - Intégrer les corrections dues au vent.
189. Thème 10* : Reconnaissance sur terrain et plate-forme ULM. Etude du passage bas
190. Points clés
191. - Prise en compte de la documentation et contact préalable. - Organiser une reconnaissance à la verticale d'un terrain. - Prendre en compte les particularités de la piste, de l'environnement, de l'aérologie pour la prise de décision. - Savoir effectuer un passage bas afin de juger de l'état de surface, d'apprécier l'aérologie proche du sol et de caler l'altimétrie s'il y a lieu.
192. Thème 11* : Approches moteur réduit. Etude de l'approche interrompue
193. Points clés
194. - En utilisant les références de plané sur l'ULM, effectuer des approches moteur réduit. - Effectuer les corrections nécessaires pour atteindre le point d'aboutissement en toute sécurité. - Introduire les notions de stabilisation et de prise de décision pour continuer l'atterrissage ou effectuer une remise de gaz. - Savoir réaliser la séquence complète de la remise de gaz.
195. Thème 12 : Approches au moteur sur un plan constant. Approche interrompue
196. Points clés
197. - Intercepter et suivre un axe d'approche sur un plan constant (ex 5%) en maintenant une vitesse de référence jusqu'au point d'aboutissement. - Introduire les notions de stabilisation et de prise de décision pour continuer l'atterrissage ou effectuer une remise de gaz. - Savoir réaliser la séquence complète de la remise de gaz.
198. Thème 13 : Circuits de piste et atterrissage
199. Points clés
200. - Adapter la trajectoire autour d'un aérodrome, en prenant en compte l'environnement et les trafics afin de rejoindre le plan d'approche. - Adapter la trajectoire autour d'une plate-forme ULM, en prenant en compte l'environnement et les trafics afin de rejoindre le plan d'approche. - Prendre en compte les effets du vent et les effets aérologiques.
201. Thème 14* : Traitement des pannes dans le circuit de piste. Incluant, la panne totale en montée initiale, la panne partielle, la panne de volet.
202. Points clés
203. - Apprendre à gérer une perte de puissance partielle après décollage. - Savoir réaliser les actions vitales en cas d'une panne moteur totale après décollage. - Savoir gérer une panne de sortie des volets.
204. Thème 15 : Virages grandes inclinaisons et étude du virage engagé.
205. Points clés
206. - Manœuvre d'évitement. - Savoir identifier un virage engagé et appliquer la procédure de sortie.
207. Thème 16* : Etude de la glissade et vol moteur coupé.
208. Points clés
209. - En suivant un axe au sol, maintenir un vol glissé et une vitesse de référence afin d'obtenir un fort taux de chute et une pente sol importante. Savoir exécuter la sortie de glissade. - Vol en plané moteur coupé. Sécurisation de l'exercice.
210. Thème 17 : Navigation à l'estime
211. Points clés
212. - Apprentissage de la méthode de navigation à l'estime. - Maintien du cap à l'aide de repères au sol. - Confirmation des points tournants avec la carte.
213. Thème 18 : Navigation en cheminement.
214. Points clés
215. - Apprentissage de la méthode de navigation en cheminement. - Faire effectuer différentes courtes branches de navigation en s'appuyant sur le suivi de repères significatifs au sol.
216. Thème 19 : Navigation avec GPS
217. Points clés
218. - Techniques de navigation satellitaire. - Utilisation des dispositifs disponibles (avionnés ou pas). - Utilisation des logiciels de préparation et de suivi de navigation.
219. Thème 20 : Gestion de l'égarement et intégration sur terrain de déroutement
220. Points clés
221. - Méthodes en cas d'incertitude sur la position, perte GPS ou égarement. - Intégration sur terrain de déroutement.
222. Thème 21* : La panne en campagne
223. Points clés
224. - Gestion des priorités. Pilotage/trajectoire/communication. - Identifier une zone favorable en fonction du vent, de l'état de surface, du relief, de sa dimension et des obstacles. - Recherche de panne. - Utilisation des trajectoires étudiées en vol moteur réduit pour rejoindre le point d'aboutissement choisi. - Sensibilisation à l'utilisation du parachute de secours.
225. Thème 22 : Interruption volontaire du vol
226. Points clés
227. - Conduire un atterrissage en campagne en toute sécurité. - Processus décisionnel. - Choix de la zone en prenant en compte le vent, l'état de surface, le relief, la dimension et les obstacles. - Construire un circuit adapté. - Sensibilisation à l'utilisation du parachute de secours.
228. Thème 23* : Etude des limites du domaine de vol. Phénomènes dangereux. Utilisation du parachute de secours.
229. Points clés
230. - Evitement du départ en vrille. - Sensibilisation aux vols sous facteur de charge (ex : virages à 60° d'inclinaison). - Utilisation du parachute de secours.
231. Thème 24 : Vol en vue du lâcher solo
232. Points clés
233. - Vérification des conditions nécessaires à la programmation du lâcher solo. - Conduire un vol de courte durée en double commande en vue du lâcher solo tour de piste. Sensibilisation à la posture d'évaluateur pour l'instructeur. L'élève fait la preuve de sa capacité à mener le vol en sécurité sans l'intervention de l'instructeur. - Prise de la décision du « lâcher » ou reporter le vol solo de l'élève. - Communication adaptée avec l'élève avant le départ en vol solo, rappel du programme de vol, avec avertissement sur les modifications de comportement de la machine (surpuissance, taux de montée, arrondi…). - Suivi du vol solo, selon l'environnement aéronautique. - Débriefing ou accompagnement d'un auto-débriefing.
234. Thème 25 : Vol de fin de formation IULM
235. Points clés
236. - A discrétion du RP ou du formateur.
237. 1.3.4. Classe 4
238. Si la ou les machines utilisées pour la formation ne permettent pas de voir le cas de l'utilisation du GPS et de celui du parachute de secours en vol, ces points sont vus au sol. Les thèmes 9, 10, 11, 12 et 13 de la phase 2 sont réalisés sur une plate-forme ULM. L'astérisque * indique un thème ou une phase obligatoire dans toute formation adaptée. D'autres thèmes seront nécessaires selon le profil du candidat. Phase 1* - Prise en main de la place instructeur - 5 heures de vol
239. - adaptation du pilotage place instructeur. Exercices de maniabilité, Intégration des commentaires, ressource pilote ; - sensibilisation aux limites du domaine de vol et aux phénomènes dangereux.
240. Phase 2 - Pédagogie - 25 heures de vol
241. Thème 1 : Mise en œuvre, effets primaires et secondaires des gouvernes. Etude de l'assiette et de l'inclinaison. Maintien d'une ligne droite
242. Points clés
243. - Mettre en œuvre l'ULM depuis sa prise en compte jusqu'à sa restitution. - Maitriser les évolutions au sol. - Agir sur les commandes de manière souple et mesurée. - Reconnaître les assiettes de références de palier de montée et de descente en utilisant les références extérieures (horizon naturel). - Afficher et maintenir différentes inclinaisons en utilisant les références extérieures. - Effectuer des lignes droites en utilisant des points de repère au sol.
244. Thème 2* : Effets moteur, assiettes et puissances associées
245. Points clés
246. - Détecter et contrer les effets moteur sur les 3 axes (tangage, roulis et lacet). - En agissant sur la commande de gaz de manière souple et mesurée, associer une puissance aux assiettes de références (palier, montée, descente).
247. Thème 3* : Relation incidence rotor/vitesse et incidence rotor/trajectoire à puissance constante. Etude de la compensation.
248. Points clés
249. - A puissance constante, faire évoluer l'incidence rotor et en déduire une relation avec la vitesse. Introduction de l'anémomètre. - A puissance constante, faire évoluer l'incidence rotor et faire évaluer le niveau d'influence sur la trajectoire. Introduction du variomètre. - Apprendre la méthode de compensation.
250. Thème 4 : Vol en palier, montée et descente. Circuit visuel adapté et symétrie du vol
251. Points clés
252. - Stabiliser les trajectoires de palier, montée et descente en fixant des paramètres de référence. - Faire distinguer pour chaque phase les paramètres pilotés et les paramètres subis, en déduire la construction du circuit visuel. - Introduction du compas et relation avec les repères extérieurs. - Insister sur la symétrie du vol. - Utilisation des pré-affichages et des outils de correction.
253. Thème 5 : Virages en palier montée et descente. Relations dans le virage
254. Points clés
255. - Effectuer des virages symétriques en palier à puissance constante. - Effectuer des virages symétriques en palier, montée et descente à vitesse constante. - Mettre l'accent sur la sécurité avant la mise en virage et pendant le virage. - Intercepter des axes à différentes vitesses en adaptant l'inclinaison.
256. Thème 6* : Vol lent. Etude de la courbe de puissance (palier).
257. Points clés
258. - Faire augmenter l'incidence rotor jusqu'à l'enfoncement en ligne droite puis en virage. Identifier le comportement de l'autogire et appliquer la procédure de retour au vol normal. - Faire constater les caractéristiques du vol lent. - Faire des évolutions à différentes vitesses et configurations de puissance.
259. Thème 7* : Etude du pré-lancement rotor et du décollage.
260. Points clés
261. - Enseigner la procédure adaptée au système de pré-lancement rotor de la machine (câble, cardan…). - Mettre l'accent sur la sécurité rotor. - Etudier les quatre phases du décollage : Roulage de charge rotor, rotation, palier d'accélération et montée stabilisée.
262. Thème 8* : Vol moteur réduit 1. Etude des angles de plané et de l'autorotation à différentes vitesses.
263. Points clés
264. - En vol moteur réduit, faire visualiser les angles de plané et le cône de sécurité. - Entrée et sortie de l'autorotation verticale. Prévention de la perte de contrôle. - Déterminer les zones d'accessibilité.
265. Thème 9 : Vol moteur réduit 2. Etude des trajectoires PTL/PTE/PTU/PTS
266. Points clés
267. - Construire des trajectoires types (PTL/PTE/PTU/PTS) en utilisant les angles de plané étudiés dans le thème 8. - Intégrer les corrections dues au vent.
268. Thème 10* : Reconnaissance sur terrain et plate-forme ULM. Etude du passage bas
269. Points clés
270. - Organiser une reconnaissance à la verticale d'un terrain. - Prendre en compte les particularités de la piste, de l'environnement, de l'aérologie pour la prise de décision. - Savoir effectuer un passage bas afin de juger de l'état de surface, d'apprécier l'aérologie proche du sol et de caler l'altimétrie s'il y a lieu. - Atterrissage court et de précision.
271. Thème 11 : Approches moteur réduit. Etude de l'approche interrompue
272. Points clés
273. - En utilisant les références de plané sur l'ULM, effectuer des approches moteur réduit. - Effectuer les corrections nécessaires pour atteindre le point d'aboutissement en toute sécurité. - Introduire les notions de stabilisation et de prise de décision pour continuer l'atterrissage ou effectuer une remise de gaz. - Savoir réaliser la séquence complète de la remise de gaz.
274. Thème 12 : Approches au moteur sur un plan constant. Approche interrompue
275. Points clés
276. - Intercepter et suivre un axe d'approche sur un plan constant (ex 5%) en maintenant une vitesse de référence jusqu'au point d'aboutissement. - Introduire les notions de stabilisation et de prise de décision pour continuer l'atterrissage ou effectuer une remise de gaz. - Savoir réaliser la séquence complète de la remise de gaz.
277. Thème 13* : Circuits de piste et atterrissage, protection et arrêt du rotor au roulage.
278. Points clés
279. - Adapter la trajectoire autour d'un aérodrome, en prenant en compte l'environnement et les trafics afin de rejoindre le plan d'approche. - Adapter la trajectoire autour d'une plate-forme ULM, en prenant en compte l'environnement et les trafics afin de rejoindre le plan d'approche - Prendre en compte les effets du vent et les effets aérologiques. - Gestion de l'arrondi, du palier de décélération et du contact au sol. - Sécurité rotor après l'atterrissage et au roulage. - Radiotéléphonie en circuit de piste.
280. Thème 14* : Traitement des pannes dans le circuit de piste. Incluant, le pré-lancement interrompu, la panne à la rotation, la panne en montée avant et après 300 ft sol.
281. Points clés
282. - Panne au pré-lancement avec sécurisation du rotor. - Gestion de la panne à la rotation. - Gestion de la panne avant 300 ft sol (prévention de la cloche). - Gestion de la panne après 300 ft sol avec retour possible à contre QFU.
283. Thème 15 : Virages grandes inclinaisons.
284. Points clés
285. - Manœuvre d'évitement. - Savoir identifier un virage engagé et appliquer la procédure de sortie.
286. Thème 16* : Etude de la glissade et vol moteur coupé.
287. Points clés
288. - En suivant un axe au sol, engager et maintenir un vol glissé afin d'obtenir un fort taux de chute et une pente sol importante, reprendre le vol plané à une vitesse de référence. - Vol en plané moteur coupé. Sécurisation de l'exercice (PTL/PTE).
289. Thème 17 : Navigation à l'estime
290. Points clés
291. - Apprentissage de la méthode de navigation à l'estime. - Maintien du cap à l'aide de repères au sol. - Confirmation des points tournants avec la carte.
292. Thème 18 : Navigation en cheminement.
293. Points clés
294. - Apprentissage de la méthode de navigation en cheminement. - Faire effectuer différentes courtes branches de navigation en s'appuyant sur le suivi de repères significatifs au sol.
295. Thème 19 : Navigation avec GPS
296. Points clés
297. - Techniques de navigation satellitaire. - Utilisation des dispositifs disponibles (avionnés ou pas). - Utilisation des logiciels de préparation et de suivi de navigation. - Radiotéléphonie en navigation.
298. Thème 20 : Gestion de l'égarement et intégration sur terrain de déroutement
299. Points clés
300. - Méthodes en cas d'incertitude sur la position, perte GPS ou égarement. - Intégration sur terrain de déroutement.
301. Thème 21 : La panne en campagne
302. Points clés
303. - Gestion des priorités. Pilotage/trajectoire/communication. - Identifier une zone favorable en fonction du vent, de l'état de surface, du relief, de sa dimension et des obstacles. - Recherche de panne. - Utilisation des trajectoires étudiées en vol moteur réduit pour rejoindre le point d'aboutissement choisi. - Sensibilisation à l'utilisation du parachute de secours.
304. Thème 22 : Interruption volontaire du vol
305. Points clés
306. - Conduire un atterrissage en campagne en toute sécurité. - Processus décisionnel. - Choix de la zone en prenant en compte le vent, l'état de surface, le relief, sa dimension et les obstacles. - Construire un circuit adapté - Sensibilisation à l'utilisation du parachute de secours.
307. Thème 23* : Vol en vue du lâcher solo
308. Points clés
309. - Vérification des conditions nécessaires à la programmation du lâcher solo. - Conduire un vol de courte durée en double commande en vue du lâcher solo tour de piste. Sensibilisation à la posture d'évaluateur pour l'instructeur. L'élève fait la preuve de sa capacité à mener le vol en sécurité sans l'intervention de l'instructeur. - Prise de la décision du « lâcher » ou reporter le vol solo de l'élève. - Communication adaptée avec l'élève avant le départ en vol solo, rappel du programme de vol, avec avertissement sur les modifications de comportement de la machine (surpuissance, taux de montée, arrondi…). - Suivi du vol solo, selon l'environnement aéronautique. - Débriefing ou accompagnement d'un auto-débriefing.
310. Thème 24 : Vol de fin de formation
311. Points clés
312. - A discrétion du RP ou du formateur.
313. 1.3.5. Classe 5
314. La formation comprend au minimum 15 vols. Si la ou les machines utilisées pour la formation ne permettent pas de voir les points clés en vol (équipements manquants par exemple), les points sont vus au sol. L'astérisque * indique un thème ou une phase obligatoire dans toute formation adaptée. D'autres thèmes seront nécessaires selon le profil du candidat.
315. Thème 1* : Vol découverte, inertie de l'appareil
316. Points clés
317. - Faire découvrir au candidat les différentes parties de l'aérostat et tout ce qui l'entoure. - Spécificités air chaud. Phases liées au remplissage des réservoirs. - Spécificités gaz. - Montrer à l'élève l'importance de la coordination du travail en équipe assistance. - Montrer à l'élève la gestion des tiers. - Faire découvrir l'environnement et l'inertie de la machine. - Faire découvrir les différentes phases du vol. - Faire découvrir les performances de l'appareil.
318. Thème 2 : Préparation et gestion de l'aérostat
319. Points clés
320. - Briefing équipe terrestre. - Visite pré vol. - Mettre en œuvre l'aérostat par vent faible. - Rechercher l'équilibre aérostatique. - Vérifications avant décollage. - Maintenir l'aérostat à une altitude constante. - Sécuriser et ranger l'aérostat après le vol.
321. Thème 3 : Montée et descente sans moteur
322. Points clés
323. - Obtenir une trajectoire en montée ou en descente à taux constant avec mise en palier à une altitude donnée. - Contrôle de la pression et régulation. - Reconnaitre et gérer les phénomènes d'inversion de température et faux lest.
324. Thème 4 : Décollage et montée initiale sans moteur
325. Points clés
326. - Calculer les limitations de l'aérostat capacité d'emport, plafond théorique. - Evaluer la trouée d'envol et adapter la pente de montée. - Savoir anticiper les phénomènes de fausse portance. - Utilisation du largueur. - Gestion de l'autonomie durant le vol, changement de réservoirs.
327. Thème 5 : Approche et atterrissage sans moteur
328. Points clés
329. - Identifier un site propice à l'atterrissage. - Utilisation des ventaux de rotation. - Préparer l'aérostat et l'équipage à l'atterrissage. - Comprendre les spécificités des approches hautes et basses. - Savoir anticiper les effets indésirables sur la trajectoire de l'aérostat (inversion de température, gradient, humidité, cas de surchauffe, faux lest…). - Savoir interrompre une approche, identifier la trouée d'envol et le point de non-retour.
330. Thème 6 : Atterrissages sur approche haute et basse sans moteur
331. Points clés
332. - Gérer un atterrissage sans moteur. - Choix du site d'atterrissage si atterrissage d'urgence. - Sécuriser l'aérostat avec et sans l'aide d'équipier au sol.
333. Thème 7 : Effets moteurs sur le mouvement du ballon
334. Points clés
335. - Reconnaitre et anticiper les effets du moteur sur la portance aérodynamique. - Reconnaitre et gérer les effets du déplacement sur l'équilibre aérostatique (refroidissement dynamique). - Prêter attention à la pressurisation de l'enveloppe et les effets associés. - Doser correctement la puissance moteur pour limiter les effets pendulaires. - Anticiper l'inertie de l'aérostat.
336. Thème 8 : Contrôle d'une trajectoire sur le plan horizontal
337. Points clés
338. - Modifier la trajectoire tout en maintenant une altitude constante. - Gérer la poussée vectorielle des moteurs. - Anticiper l'inertie.
339. Thème 9 : Décollage au moteur
340. Points clés
341. - Décollages sans vent et avec vent faible. - Assurer la gestion des équipiers (sol).
342. Thème 10 : Approche et atterrissage au moteur
343. Points clés
344. - Atterrissages sans vent et avec vent faible. - Approche haute et basse. - Assurer la gestion des équipiers et leur sécurité.
345. Thème 11 : Traitement des pannes et procédures d'urgence
346. Points clés
347. - Gestion des différentes pannes GMP. - Gestion des pertes de pressurisation. - Gestion d'une panne bruleur (air chaud). - Réaction face à une collision imminente avec une ligne électrique. - Gestion d'une fuite de carburant. - Gestion d'un feu. - Position de sécurité en prévision d'un atterrissage dur. - Briefing des équipiers sol sur la gestion des incidents ou accidents.
348. Thème 12 : Pilotage en aérologie modérée
349. Points clés
350. - Mise en œuvre de l'aérostat avec un vent modéré. - Vol avec un vent modéré. - Approche et atterrissage avec un vent modéré. - Sécurisation de l'aérostat par vent modéré.
351. Thème 13 : Techniques de navigation
352. Points clés
353. - Préparation et conduite d'une navigation. - Elaboration d'une stratégie cohérente lorsque l'on est perdu. - Interruption volontaire de vol. - Sécurisation de l'aérostat sans équipier sol.
354. Thème 14 : Vol en vue du lâcher
355. Points clés
356. - Vérification des conditions nécessaires à la programmation du lâcher solo. - Conduire un vol de courte durée en instruction en vue du lâcher solo. Sensibilisation à la posture d'évaluateur pour l'instructeur. L'élève fait la preuve de sa capacité à mener le vol en sécurité sans l'intervention de l'instructeur. - Prise de la décision du « lâcher » ou reporter le vol solo de l'élève. - Gestion du lest. - Communication adaptée avec l'élève avant le départ en vol solo, rappel du programme de vol. - Suivi du vol solo, selon l'environnement aéronautique. - Débriefing ou accompagnement d'un auto-débriefing.
357. Thème 15 : Vol de fin de formation
358. Points clés
359. - A discrétion du RP ou du formateur.
360. 1.3.6. Classe 6
361. Si la ou les machines utilisées pour la formation ne permettent pas de voir le cas de l'utilisation du GPS en vol, ce point est vu au sol. Les thèmes 9, 15, 19 et 24 de la phase 2 sont réalisés sur une plate-forme ULM. L'astérisque * indique un thème ou une phase obligatoire dans toute formation adaptée. D'autres thèmes seront nécessaires selon le profil du candidat. Phase 1* - Prise en main de la place instructeur - 5 heures de vol
362. - familiarisation avec l'hélicoptère ; - adaptation du pilotage place instructeur. Exercices de maniabilité, Intégration des commentaires, ressource pilote.
363. Phase 2 - Pédagogie - 25 heures de vol
364. Thème 1 : Effet des commandes en DES et HES
365. Points clés
366. - Effets primaires et secondaires des commandes. - Etude de l'assiette, de l'inclinaison et de la cadence. - Etude du pas général sur l'angle ou l'altitude. - Effet secondaire du manche de pas cyclique et du pas général. - Etude des commandes auxiliaires.
367. Thème 2 : Variations de puissance et d'assiette
368. Points clés
369. - Etude des changements de vitesse. - Etude des changements de puissance. - Vol rectiligne en palier.
370. Thème 3 : Vol horizontal rectiligne, montée et descente
371. Points clés
372. - Maintien du vol horizontal rectiligne à la puissance de croisière. - Etude des changements de trajectoire de vol : - Palier / montée - Palier / descente - Montée / palier - Descente / palier - Montée / descente - Descente / montée.
373. Thème 4 : Virage à moyenne inclinaison
374. Points clés
375. - Virages en palier, en montée et en descente.
376. Thème 5* : Autorotation
377. Points clés
378. - Etude de la mise en autorotation et stabilisation. - Contrôle de la vitesse et du régime rotor. - Etude de la finale. - Contrôle de la remise en puissance. - Etude des virages à moyenne inclinaison en autorotation. - Effets secondaires.
379. Thème 6 : Vol stationnaire et translation dans l'effet de sol
380. Points clés
381. - Etude du contrôle de l'hélicoptère en vol stationnaire. - Les effets des commandes. - Etude, contrôle et coordination des rotations en stationnaire. - Etude, contrôle et coordination en translation près du sol. - Correction de l'effet du vent.
382. Thème 7* : Décollage (mise en stationnaire) et atterrissage (à partir du stationnaire)
383. Points clés
384. - Procédures et vérifications avant décollage. - Etude de la mise en vol stationnaire. - Etude de l'atterrissage à partir du vol stationnaire. - Correction de l'effet du vent.
385. Thème 8* : Transition du vol stationnaire vers la montée (décollage) et de l'approche vers le stationnaire (atterrissage)
386. Points clés
387. - Etude de la transition du vol stationnaire à la montée (décollage). - Etude de la transition de l'approche vers le stationnaire (atterrissage). - Effets secondaires à corriger.
388. Thème 9 : Tour de piste - Circuit, approche et atterrissage
389. Points clés
390. - Etude des différents circuits de piste (rectangulaire, par virages de 180°, basse hauteur). - Positionnement des différentes branches. - Techniques d'approche. - Approche interrompue. - Correction de l'effet du vent.
391. Thème 10* : Vol en vue du lâcher solo
392. Points clés
393. - Vérification des conditions nécessaires à la programmation du lâcher solo. - Aéronef (performances, centrage et lest). - Conduire un vol de courte durée en double commande en vue du lâcher solo tour de piste. Sensibilisation à la posture d'évaluateur pour l'instructeur. L'élève fait la preuve de sa capacité à mener le vol en sécurité sans l'intervention de l'instructeur. - Prise de la décision du « lâcher » ou reporter le vol solo de l'élève. - Communication adaptée avec l'élève avant le départ en vol solo, rappel du programme de vol, avec avertissement sur les modifications de comportement de la machine (surpuissance, taux de montée, arrondi…). - Suivi du vol solo, selon l'environnement aéronautique. - Débriefing ou accompagnement d'un auto-débriefing.
394. Thème 11* : Translations latérale et arrière dans l'effet de sol
395. Points clés
396. - Etude de la translation latérale et arrière. - Correction de l'effet du vent pendant une translation. - Surveillance de l'environnement et dangers.
397. Thème 12 : Rotations sur place dans l'effet de sol
398. Points clés
399. - Etude de la rotation en stationnaire sur 360°. - Correction de l'effet du vent pendant une rotation. - Contrôle des limitations du moteur. - Surveillance de l'environnement et dangers. - Sensibilisation à la perte d'efficacité du RAC.
400. Thème 13* : Vol stationnaire hors effet de sol et vortex
401. Points clés
402. - Vol stationnaire hors effet de sol. - Reconnaissance de l'enfoncement avec puissance et du départ en vortex. - Récupération dès l'apparition du phénomène de vortex.
403. Thème 14* : Atterrissage en procédures d'urgence simulées
404. Points clés
405. - Révision de la mise en autorotation et de son contrôle. - Atterrissage en panne moteur simulée : - par flare adapté - à assiette constante - en vol stationnaire - en translation près du sol - à basse altitude. - Atterrissage en panne simulée de governor.
406. Thème 15* : Perfectionnement de l'autorotation
407. Points clés
408. - Révision de l'autorotation de base. - Perfectionnement de l'autorotation : - à distance franchissable maximale - à vitesse réduite, y compris la nécessité de récupérer la vitesse - par virage en ‘S' - par virages de 180° et 360°. - Révision de la technique de resynchronisation moteur/rotor pour terminer en stationnaire DES.
409. Thème 16* : Pratique de l'atterrissage forcé
410. Points clés
411. - Pratique d'une panne moteur simulée depuis une altitude de sécurité en dehors d'un aérodrome. - Méthode de la procédure d'atterrissage forcé. - Révision de la procédure de resynchronisation moteur/rotor et approche interrompue.
412. Thème 17 : Virages serrés
413. Points clés
414. - Technique du virage à 45° d'inclinaison (si possible). - Virages serrés en autorotation. - Coordination des commandes : symétrie du vol, assiette, inclinaison. - Effets du vent à basse altitude.
415. Thème 18* : Transitions
416. Points clés
417. - Transition du vol stationnaire jusqu'à une vitesse minimale de 50 kt et retour au vol stationnaire. - Coordination des commandes. - Effets du vent.
418. Thème 19* : Arrêts rapides (quick stops)
419. Points clés
420. - Technique d'arrêt rapide : - par vent de face - par vent traversier - par vent arrière. - Danger de la proximité du sol, du risque de vortex et de la charge du disque.
421. Thème 20 : Navigation à l'estime
422. Points clés
423. - Apprentissage de la méthode de navigation à l'estime. - Maintien du cap à l'aide de repères au sol. - Confirmation des points tournants avec la carte.
424. Thème 21 : Navigation en cheminement.
425. Points clés
426. - Apprentissage de la méthode de navigation en cheminement. - Faire effectuer différentes courtes branches de navigation en s'appuyant sur le suivi de repères significatifs au sol.
427. Thème 22 : Navigation avec GPS
428. Points clés
429. - Techniques de navigation satellitaire. - Utilisation des dispositifs disponibles (avionnés ou pas). - Utilisation des logiciels de préparation et de suivi de navigation.
430. Thème 23 : Gestion de l'égarement et intégration sur terrain de déroutement
431. Points clés
432. - Méthodes en cas d'incertitude sur la position, perte GPS ou égarement. - Intégration sur terrain de déroutement.
433. Thème 24* : Perfectionnement des décollages, des atterrissages et des transitions
434. Points clés
435. - Procédure de décollage avec du vent arrière. - Procédure de décollage vertical en présence d'obstacles. - Technique de reconnaissance du site d'atterrissage. - Évaluation et contrôle de la puissance disponible. - Technique d'atterrissage : - roulé ou glissé - à vitesse nulle - avec du vent arrière ou traversier - approche à forte pente - Procédures d'approche interrompue.
436. Thème 25* : Atterrissage et décollage sur terrain en pente
437. Points clés
438. - Méthode pour évaluer l'angle de pente. - Procédure pour l'atterrissage et le décollage sur un terrain en pente. - Dangers près du sol : - surcontrôle des commandes - proximité des rotors par rapport au terrain - proximité de tiers au sol.
439. Thème 26* : Zones exiguës
440. Points clés
441. Reconnaissance : - Procédures pour repérer un site d'atterrissage - Procédure pour estimer la direction et la force du vent - Procédures de reconnaissance du site d'atterrissage - Prévention des nuisances et des risques aux tiers. Passage puissance : - Procédures de vérification de la puissance nécessaire. Trajectoire : - Choix des repères pour l'atterrissage - Choix de l'axe et du type d'approche - Procédures dans le circuit d'atterrissage. Approche et atterrissage : - Procédures d'approche - Approche interrompue avant ou au point de décision - Procédures d'atterrissage, y compris sur terrain en pente. Décollage : - Techniques de déplacement et manœuvre près du sol et des obstacles - Vérifications des performances en stationnaire (DES et HES) - Choix de l'axe et du type de décollage - Procédures de décollage - Techniques du vol à puissance limite.
442. Thème 27 : Vol de fin de formation IULM
443. Points clés
444. - A discrétion du RP ou du formateur.
445. 1.4. Module de levée de restriction
446. Objectif de la formation
447. - un complément de formation afin de réaliser les évaluations/épreuves sol et vol dans le cadre de la délivrance du brevet ULM et des qualifications associées.
448. Contenu de la formation
449. 1. Gestion d'une évaluation en vol (briefing, vol, debriefing). Différence avec l'instruction en vol. Gestion de l'ajournement ; 2. Programme et contenu des évaluations. Critères de réussite ; 3. Sensibilisation aux facteurs humains spécifiques à l'évaluation. Aspects concernant l'évaluateur et le candidat. Quelle relation ? Quel comportement ? ; 4. Etude des procédures administratives. Revue des vérifications à réaliser avant l'évaluation. La constitution du dossier post évaluation, cas de la réussite et cas de l'échec ; 5. Travaux pratiques, présentation de cas concrets.
450. 1.5. Stage d'actualisation des connaissances IULM
451. Le stage d'actualisation des connaissances n'est pas spécifique à une classe d'ULM ; l'élaboration de son contenu prend en compte l'ensemble des classes d'ULM. Objectifs du stage
452. - mise à jour des connaissances : Actualiser les connaissances des instructeurs sur les règlementations, les techniques d'instruction, les technologies applicables à l'ULM et les pratiques de sécurité pour toutes les classes d'ULM ; - échange d'expériences : Permettre aux instructeurs de partager leurs expériences et d'apprendre des situations rencontrées par d'autres ; - formation continue : Assurer que les instructeurs restent compétents et à jour avec les dernières évolutions dans le domaine aéronautique et notamment au sein des six classes ULM.
453. Contenu du stage
454. 1. Règlementation : Rappels. Changements récents dans les règlementations aéronautiques. Exigences de sécurité et de conformité. Démarche administrative ; 2. Sécurité : Etudes de cas sur des incidents et accidents dans plusieurs classes d'ULM (documents du Bureau d'enquêtes et d'analyses pour la sécurité de l'aviation civile (BEA), retours d'expérience, autres comptes rendus). Procédures d'urgence et gestion des risques et des erreurs, TEM, moyens de notification et analyse des évènements ; 3. Technologie et équipements : Maintenance, entretien et vérification prévol des ULM. Nouveautés dans les équipements d'ULM (six classes) ; 4. Pédagogie : Techniques d'enseignement et d'évaluation, pour les connaissances théoriques et la pratique du vol. Les relations entre élèves pilote et instructeurs. Gestion du « lâcher solo » ; 5. Déroulé du vol d'évaluation : Présentation de l'évaluation en vol au travers du formulaire utilisé par l'examinateur ; 6. Préparation et gestion du vol : Outils d'information aéronautique et météorologique, techniques et nouvelles techniques de pilotage si opportun ; 7. Divers compléments : Tous sujets supplémentaires jugés pertinents par l'organisme de formation ou demandés par l'autorité administrative.
455. 1.6. Stage de standardisation EIULM
456. Objectifs du stage
457. - mise à jour des connaissances : Actualiser les connaissances des examinateurs sur les règlementations, les techniques d'évaluation et les pratiques de sécurité associées ; - échange d'expériences : Permettre aux examinateurs de partager leurs expériences et d'apprendre des situations rencontrées par d'autres ; - formation continue : Assurer que les examinateurs restent compétents et à jour avec les dernières évolutions dans le domaine aéronautique et notamment au sein des six classes ULM.
458. Contenu du stage
459. 1. Règlementation : Rappels. Changements récents dans les règlementations aéronautiques. Exigences de sécurité et de conformité. Démarches administratives ; 2. L'examinateur : rôle et privilège de l'EIULM, limitations d'exercice, intégrité, comportement et attitude, archivage et protection des données ; 3. Planification et déroulement du test : objectifs, planification et durée, vérifications préalables au test, relation et communication avec le candidat, conduite du test, briefing avant vol, items du test et sécurité, standards de réussite et gestion de l'ajournement, débriefing après vol, feedback et commentaires à l'organisme IULM ; 4. Bilan et retour d'expérience EIULM : statistiques, échanges sur les retours d'expériences des EIULM ; 5. Sécurité : étude de cas sur des évènements, incidents ou accidents, analyse du bilan annuel du BEA, spécificités facteurs humains, TEM, prévol sur un aéronef non connu ; 6. Technologie et équipements : parachute de secours, recommandations motoristes et constructeurs, maintenance et entretien ; 7. Divers compléments : tous sujets supplémentaires jugés pertinents.
Ce que cet article a modifié
A créé :
- Arrêté du 31 juillet 1981
Divisions : Art. Appendice 5