ESSAI AVEC FAUSSE TÊTE
1. OBJET
Cet essai a pour objet de vérifier que la commande de direction satisfait aux exigences visées au point 5.3 de l'annexe I.
2. INSTALLATIONS, PROCÉDURES ET APPAREILS DE MESURE
2. 1. Généralités
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2. 1.1.
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L'essai doit être effectué sur la commande de direction complète avec ses accessoires.
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2. 1.2.
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Si la commande de direction est équipée d'un sac gonflable, l'essai doit être effectué avec le sac gonflé. À la demande du constructeur, et en accord avec le service technique, l'essai peut être effectué avec le sac d'air non gonflé.
2. 2. Montage de la commande de direction lorsque la demande de réception de la commande de direction est liée à celle du véhicule
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2. 2.1.
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La commande de direction doit être montée sur le tronçon avant du véhicule obtenu en découpant la coque transversalement à la hauteur des sièges avant, avec possibilité d'exclure le toit, le pare-brise, les portes. Ce tronçon doit être fixé de façon rigide au banc d'essai, de sorte qu'il ne se déplace pas sous le choc de la fausse tête. La tolérance de l'angle de montage de la commande doit être de ± 2 degrés de l'angle théorique.
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2. 2.2.
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Toutefois, à la demande du constructeur et avec l'accord du service technique, la commande de direction peut être montée sur une armature simulant le montage du dispositif de conduite, à condition que l'ensemble «armature/dispositif» ait, par rapport à l'ensemble réel «tronçon avant de coque/dispositif»,
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2. 2.2.1.
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la même disposition géométrique et
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2. 2.2.2.
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une rigidité supérieure.
2. 3. Montage de la commande de direction lorsque la demande de réception concerne uniquement la commande de direction
L'essai doit être effectué sur la commande de direction complète avec ses accessoires. La commande de direction doit disposer d'un espace d'écrasement minimum de 100 mm entre la commande de direction et le banc d'essai. L'arbre de direction doit être solidement fixé au banc d'essai de manière à ne pas se déplacer sous l'effet du choc (figure 2).
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2. 3.1.
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Toutefois, à la demande du constructeur, l'essai peut être effectué dans les conditions visées au point 2.2 ci-dessus. Dans ce cas, l'homologation n'est valable que pour le montage sur un ou des type(s) donné(s) de véhicule.
3. ÉQUIPEMENT D'ESSAI
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3. 1.
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Cet équipement se compose d'un impacteur linéaire entièrement guidé d'une masse de 6,8 kg.
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3. 2.
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La fausse tête doit être équipée de deux accéléromètres et d'un dispositif de mesure de la vitesse, ces trois appareils étant capables de mesurer des valeurs dans la direction du choc.
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3. 3.
| Appareils de mesure
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3. 3.1.
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Les appareils de mesure utilisés doivent être conformes à ISO 6487—1987 et présenter en outre les caractéristiques suivantes:
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3. 3.2.
| Accélération
Classe d'amplitude de canal 150 g
Classe de bande de fréquence [600] Hz
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3. 3.3.
| Vitesse
Précision à 1 % près
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3. 3.4.
| Enregistrement du temps
Les appareils doivent permettre d'enregistrer l'action pendant toute sa durée et les mesures doivent être précises à 1 millième de seconde près. Le début du choc (topage), à l'instant du premier contact du bloc d'essai contre la commande de direction, est repéré sur les enregistrements et sur les films servant au dépouillement des résultats de l'essai.
4. PROCÉDURE D'ESSAI
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4. 1.
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Le plan de la commande de direction doit être placé perpendiculairement à la direction du choc.
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4. 2.
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Pour chaque commande de direction, il conviendra d'effectuer l'essai dans quatre positions au maximum et trois au minimum. Une nouvelle commande de direction doit être utilisée pour chaque choc. Lors des chocs successifs, l'axe de l'impacteur doit être aligné sur l'un des points suivants:
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4. 2.1.
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le centre du moyen de la commande de direction;
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4. 2.2.
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le raccord entre la branche la plus rigide ou la plus soutenue et le bord intérieur de la jante de la commande de direction;
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4. 2.3.
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le milieu de l'arc non soutenu le plus court de la jante de la commande de direction qui ne comporte pas de branche;
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4. 2.4.
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à la discrétion de l'autorité de réception, la position la plus défavorable de la commande de direction.
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4. 3.
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L'impacteur doit heurter la commande de direction à une vitesse de 24,1 km/h; cette vitesse est obtenue soit par la simple énergie de propulsion, soit au moyen d'un système de propulsion auxiliaire.
5. RÉSULTATS
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5. 1.
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Dans les essais effectués selon les procédures ci-dessus, on considère que le taux de décélération de l'impacteur est la moyenne simultanée des mesures des deux décéléromètres.
6. PROCÉDURES ÉQUIVALENTES
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6. 1.
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L'autorité de réception peut autoriser d'autres essais à condition que leur équivalence puisse être prouvée. Les documents de réception doivent alors être accompagnés d'un procès-verbal décrivant la méthode employée et les résultats obtenus.
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6. 2.
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Il appartient au constructeur ou à son mandataire de démontrer l'équivalence de la méthode qu'il souhaite employer.
PRESCRIPTIONS DE RIGIDITÉ ENTRE L'ARBRE DE DIRECTION ET LE BANC D'ESSAI
(Figures 1 et 2)
(figure 1)
(figure 2)
Sous une charge de 800 daN produisant un couple de 160 m.daN par rapport au point «B», le déplacement du point «A» doit être inférieur à 2 mm quelle que soit sa direction.
ANNEXE V A
ANNEXE À LA FICHE DE RECEPTION CEE D'UN TYPE DE VÉHICULE EN CE QUI CONCERNE LE COMPORTEMENT DU DISPOSITIF DE CONDUITE EN CAS DE CHOC
(directive 91/662/CEE, modifiant la directive 74/297/CEE)
(article 4 paragraphe 2 et article 10 de la directive du Conseil 70/156/CEE du 6 février 1970 concernant le rapprochement des législations des États membres relatives à la réception des véhicules à moteur et de leurs remorques)
ANNEXE V B
ANNEXE À LA FICHE DE RÉCEPTION CEE D'UNE COMMANDE DE DIRECTION EN CE QUI CONCERNE LA PROTECTION DU CONDUCTEUR PROJETÉ CONTRE LE DISPOSITIF DE CONDUITE EN CAS DE CHOC
(directive 91/662/CEE, modifiant la directive 74/297/CEE)
(article 9a de la directive du Conseil 70/156/CEE du 6 février 1970 concernant le rapprochement des législations des États membres relatives à la réception des véhicules à moteur et de leurs remorques)
(
1
) JO no L 165 du 20. 6. 1974, p. 16.
(
2
) JO no L 42 du 23. 2. 1970, p. 1.
(
3
) Cet enregistrement peut être remplacé par des mesures maximales.
(
4
) On entend par «horizontalement», par référence à l'habitacle, lorsque le véhicule est immobile avant l'essai, et non dans l'espace pendant le mouvement du véhicule par rapport au sol, et par «verticalement» la direction perpendiculaire à l'horizontale et vers le haut.