(154) Par ailleurs, le 17 avril 1989, fut organisée à Francfort une rencontre entre les représentants des ports de l'ouest et la DB, les NS et la SNCB. Le compte rendu de cette réunion établi par la SNCB précise notamment: « La DB finit par formuler la proposition suivante: a) gardons le MCN; b) améliorons la production sur quelques zones en connectant Anvers et Rotterdam au système KLV: - dès le 29 mai Anvers donne une connexion valable sur Koeln Eifeltor qui permet de distribuer dans les zones Rhin-Ruhr, Munich, Autriche (via Salzbourg), Bâle, Vérone, Stuttgart, Mannheim, - à l'automne on procède de même pour Rotterdam. Le niveau des prix sera réexaminé compte tenu du contexte politique allemand: - examen "favorable" des quelques relations améliorées retour "progressif" vers les principes - Rheingraben en parité, - rive gauche Anvers/Rotterdam < Hambourg, - rive droite Anvers > Hambourg, - réduction de l'écart de 50 % au 1er janvier 1990, - nouvelle réduction au 1er juillet 1990 ».
Décision 94/210/CE · Article
Article considérant 154
Article en vigueur.
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TexteDécision 94/210/CE
RattachementDécision 94/210/CE
Versionacte d'origine du 29/03/1994 (CELEX 31994D0210)
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