FICHE SIGNALÉTIQUE 1. Intitulé du projet
Construction d'une ligne de chemin de fer à double voie sur le tronçon Evangelismos-Leptokarya
2. Organisme responsable de la demande
2. 1. Nom: Ministère de l'économie nationale
2. 2. Adresse: Pl. Syntagmatos, G-101 80 Athènes
3. Organisme responsable de l'exécution du projet
3. 1. Nom: Compagnie des chemins de fer grecque
3. 2. Adresse: 1-3 rue Karolou, G-104 37 Athènes
4. Localisation
4. 1. État membre: Grèce
4. 2. Régions: Larissa, Piérie
5. Description sommaire du projet
Le projet vise la construction d'une nouvelle ligne de chemin de fer à double voie sur le tronçon Evangelismos-Leptokarya (35 km), qui fait partie de l'axe ferroviaire Athènes-Thessalonique. Le tracé est conçu pour une vitesse maximale de 200 km/h
La phase du projet en cause prévoit la réalisation d'une partie des travaux suivants:
a) Études
i) Tronçon allant du point kilométrique 399 au point kilométrique 410 (région de Platamonas): une partie des études d'un montant total de 250 000 écus sera réalisée
b) Infrastructures
i) Tronçon allant du point kilométrique 375 au point kilométrique 381,4 et du point kilométrique 393 au point kilométrique 398,9:
Dans le cadre de l'instrument temporaire de cohésion, une partie des travaux de terrassement et des ouvrages d'art sera entreprise pour un montant total de 1 650 000 écus
ii) Tronçon allant du point kilométrique 381,4 au point kilométrique 387 (région de Tempi)
Réalisation d'une partie des travaux de terrassement, des ouvrages d'art et des travaux concernant le tunnel de Tempi, d'un montant total de 7 000 000 d'écus
6. Objectifs
Le projet fait partie intégrante d'un vaste programme de modernisation de la ligne de chemin de fer Athènes-Thessalonique, dont certains tronçons ont déjà été construits ou sont en cours de construction. La réalisation du programme permettra de porter la vitesse sur la ligne à 200 km/h et de réduire de deux à trois heures (selon le type de train) la durée du voyage entre Athènes et Thessalonique. Le projet prévoit également l'installation d'une signalisation automatique, l'électrification de la ligne et l'aménagement d'infrastructures de télécommunications. Avec la modernisation de la ligne, le nombre d'usagers, qui était de 4 500 par jour au début du programme, devrait passer à 18 000 à long terme
7. Calendrier des travaux
""" ID="1">1er janvier 1994 > ID="2">31 mars 1994 "> ID="1" ASSH="2">(Englobé dans le CCA 1989-1993) "> ID="1">1er juillet 1993 > ID="2">31 mars 1994 "> ID="1" ASSH="2">L'ensemble du programme sera opérationnel à partir de 1998 ">
8. Analyse des coûts et rendements
L'analyse des statistiques sur le trafic et l'estimation des retombées du projet montrent que le rapport coûts/rendements est supérieur à 1 et que le projet sera, par conséquent, viable (l'incidence socio-économique du projet - économies d'énergie, diminution des dépenses en devises étrangères, etc. - a également été prise en compte dans les calculs)
Le taux interne de rentabilité est estimé à 7,5 % pour la période 1993-2023, et la valeur actuelle nette à - 2,5 milliards de drachmes grecques
9. Évaluation de l'impact sur l'environnement
Le projet n'influera pas de manière sensible sur l'environnement
Les conditions fixées en matière d'environnement par arrêté ministériel no 91336 du 19 novembre 1993 sont comprises dans les objectifs du projet. Les travaux sont limités au tronçon Evangelismos-Rapsani
10. Coût
"(en milliers d'écus) "" ID="1">11 400 > ID="2">- > ID="3">11 400 ">