FICHE SIGNALÉTIQUE 1. Intitulé
Rocade régionale extérieure de Lisbonne (CREL)
2. Organisme responsable de la demande
2. 1. Nom: Direcçao-Geral do Desenvolvimento Regional
2. 2. Adresse: Avenida D. Carlos I, 126-7, P-1200 Lisbonne
3. Organisme responsable de l'exécution du projet
3. 1. Nom: BRISA - Autoestradas de Portugal
3. 2. Adresse: Av. Fontes Pereira de Melo, 6-3o, Lisbonne, Portugal
4. Localisation
4. 1. État membre: Portugal
4. 2. Arrondissement administratif: Lisbonne
5. Description sommaire
La CREL suppose la construction de six sous-tronçons d'autoroute d'une longueur totale d'environ 34,5 km. Elle relie l'échangeur du stade national à celui d'Alverca
La CREL comporte deux chaussées à trois voies de 3,50 m et une berme centrale de 2,00 m
La phase du projet visée par la présente décision est constituée d'un ensemble de travaux (terrassement, revêtement, ouvrages d'art, viaducs et tunnels) qui ont été définis sur la base des indicateurs physiques mentionnés dans la demande de concours et seront exécutés entre les mois de janvier 1993 et de décembre 1994. Ces travaux permettront d'ouvrir au trafic dès 1994 un premier tronçon de la CREL de 3,4 km, entre le stade national et Queluz
6. Principaux objectifs
Grand répartiteur circulaire du trafic, la CREL devrait améliorer sensiblement l'accès à la zone métropolitaine de Lisbonne, qui accueille une partie significative du tissu économique et de la population nationale
7. Calendrier des travaux
""" ID="1">octobre 1991 > ID="2">second semestre 1995 "> ID="1">premier semestre 1992 > ID="2">second semestre 1995 "> ID="1">octobre 1992 > ID="2">second semestre 1995 "> ID="1">second semestre 1995">
8. Analyse économique
La CREL présente un taux interne de rentabilité de 16,1 %
9. Évaluation de l'impact sur l'environnement
La CREL contribuera à décongestionner la circulation à l'entrée et à la sortie de Lisbonne et détournera une partie du trafic de transit
Le projet permettra ainsi d'améliorer les conditions environnementales, et notamment de réduire la pollution sonore et atmosphérique provoquée par les moteurs. Une étude sera entreprise en 1994 afin de quantifier l'incidence positive du projet sur l'environnement
10. Coûts
"(en écus) "" ID="1">Coût total du projet > ID="2">138 559 000 "> ID="1">Dépenses antérieures à la date d'éligibilité (1er janvier 1993) > ID="2">3 442 000 "> ID="1">Valeur actualisée des recettes relatives aux coûts éligibles > ID="2">58 815 824 "> ID="1">Coût total éligible > ID="2">76 301 176 ">