Article considérant 105

(105) Selon les estimations, un constructeur d'avions s'approvisionne chez des tiers pour au moins 50 % de ses activités. En 1996, le chiffre d'affaires de Boeing dans le domaine aéronautique a atteint quelque [. . .] et celui de MDC environ 11 milliards de dollars des États-Unis. Il est évident que la fusion de ces activités aéronautiques renforcerait considérablement la puissance d'achat de Boeing vis-à-vis de ses fournisseurs. Boeing a fourni une liste des fournisseurs ayant réalisé au moins 10 millions de dollars des États-Unis de chiffre d'affaires avec Boeing Commercial Airplane Group, en donnant pour chacun une estimation du pourcentage de ses ventes à Boeing, MDC et Airbus, par rapport à son chiffre d'affaires total. Sur les [. . .] fournisseurs pour lesquels Boeing a pu fournir une estimation, [. . .] sociétés approvisionnaient à la fois Boeing et MDC, et [. . .] d'entre elles réalisaient avec ces deux constructeurs au moins 50 % de leur chiffre d'affaires total, ou de leur chiffre d'affaires pour l'ensemble du secteur aérospatial, voire, dans certains cas, pour la branche aéronautique commerciale. Mais le nombre de fournisseurs réalisant au moins 50 % de leurs ventes avec Boeing et MDC doit être, en réalité, nettement supérieur, puisque Boeing n'a pas pu intégrer dans ses calculs toutes les ventes relevant du domaine militaire et spatial. Par conséquent, seule une partie des livraisons destinées à l'importante activité militaire de MDC a pu être prise en compte. Dans ce contexte, il convient aussi de noter que la plupart des fournisseurs du secteur aérospatial interrogés par la Commission ont indiqué que la perte de la clientèle de Boeing/MDC leur serait très préjudiciable. ii) Le renforcement de la puissance d'achat de Boeing pourrait affaiblir considérablement la position concurrentielle d'Airbus