Article considérant 38

(38) Au sein du marché global des avions à réaction commerciaux de grande capacité, on peut distinguer plusieurs segments. Le tableau suivant propose une segmentation communément acceptée dans le secteur (9). >TABLE> D'après les informations transmises à la Commission par MDC, s'il existe une certaine mobilité entre ces différents segments, elle est généralement motivée par des considérations de coût liées à l'interchangeabilité relative des avions au sein d'une même flotte; il n'en reste pas moins que 70 % environ des avions sont utilisés d'une manière qui confirme la validité de cette segmentation. Ainsi, il existe très peu de possibilités de substitution entre les avions à fuselage étroit de 100-120 sièges et ceux de 120-200 sièges, car ce dernier segment présente des coûts d'exploitation par voyage plus élevés. À l'autre extrémité, dans le segment supérieur des fuselages larges, on ne trouve que les Boeing 747-400. En outre, il apparaît que, sur certaines lignes long-courrier très fréquentées, par exemple entre l'Europe ou les États-Unis d'Amérique et le Japon, le Boeing 747, qui allie la plus grande capacité et le plus long rayon d'action de tous les avions actuels, est actuellement le seul appareil envisageable. Il en va de même pour certaines liaisons intérieures ayant une densité de trafic importante et soumises à de fortes contraintes en termes de créneaux horaires. D'après la notification de Boeing, les décisions d'achat des compagnies aériennes se font de plus en plus en fonction des «familles d'avions», les compagnies choisissant d'abord la famille, puis le modèle. Même si Boeing affirme qu'Airbus serait tout autant que lui en mesure de proposer de telles familles, il ressort clairement du tableau présenté ci-dessus que seul Boeing jouit des avantages liés à la possibilité d'offrir une famille complète d'avions, puisqu'il est présent sur tous les segments, ce qui n'est pas le cas d'Airbus.