Article considérant 41

(41) On estime que Boeing détient une part équivalant à environ 60 % de la flotte mondiale actuellement en service d'avions de transport de passagers de grande capacité construits en Occident. La part détenue par MDC se situe aux alentours de 24 % et celle d'Airbus ne s'établit qu'à environ 14 %, même après plus de vingt-cinq ans d'activité. Les 2 % restants correspondent aux appareils Lockheed encore en service; or, Lockheed ne construit plus d'avions commerciaux depuis 1984. Il est vrai que l'existence d'une grande flotte en exploitation n'est pas un gage de réussite pour un fournisseur d'avions commerciaux, surtout si ce fournisseur n'offre qu'une gamme limitée de types d'avions. Toutefois, si, à une flotte en exploitation importante, s'ajoute une large gamme de produits, cette flotte en exploitation peut être un élément clé souvent à même de conditionner les décisions que doivent prendre les compagnies aériennes en matière de planification de leur flotte ou d'acquisitions. Les économies découlant de la similitude des caractéristiques techniques, telles que le stock des matériels techniques de rechange et les qualifications du personnel navigant technique, exercent une influence décisive sur les décisions d'une compagnie aérienne en matière de choix des types d'avions et peuvent fréquemment entraîner l'acquisition d'un certain type d'appareil, même si le prix des produits concurrents est plus bas. Toutes les compagnies qui ont répondu aux questions posées par la Commission sur ce point ont souligné l'importance de la flotte actuellement en service pour le choix de nouveaux avions.