Article considérant 47

(47) Les parties affirment que l'offre d'avions d'occasion et la puissance d'achat des compagnies aériennes limitent déjà, et continueront de limiter, le pouvoir de marché de Boeing. Comme il a été expliqué plus haut, la Commission est convaincue que, en général, les avions d'occasion ne peuvent pas véritablement remplacer les avions neufs. Cela devrait tout particulièrement se vérifier durant les vingt prochaines années, où la demande d'avions devrait augmenter de plus de 80 %. Les avions d'occasion ne pourront alimenter qu'une fraction de cette demande croissante, d'autant plus qu'une grande partie de la flotte mondiale actuellement en service (plus de 80 %) devra être remplacée durant cette période. La croissance prévisible du marché réduira aussi la puissance d'achat des compagnies aériennes, quelle qu'elle soit. Durant cette période, où le transport aérien devrait connaître un développement considérable (on prévoit 5 % de croissance annuelle), les compagnies aériennes, dans leurs efforts pour répondre à cette demande, seront amenées, dans une certaine mesure, à rivaliser les unes avec les autres pour l'obtention d'avions neufs, ce qui affaiblira leur position lors des négociations avec les fournisseurs. En outre, la puissance d'achat des compagnies aériennes vis-à-vis de Boeing est de toute façon limitée, du fait du monopole que détient l'avionneur dans le segment supérieur des fuselages larges et, tout au moins une fois que le projet de concentration aura été réalisé, dans le segment inférieur des fuselages étroits. 8. Concurrence potentielle