Article considérant 71

(71) La conclusion de ces accords exclusifs avec les dix premières compagnies mondiales pourrait avoir comme effet de «réserver» plus de 40 % du marché mondial (si l'on se fonde sur la flotte exploitée par ces compagnies en pourcentage de la flotte mondiale). Ce scénario est tout à fait plausible car il pourrait se produire un effet d'entraînement, d'autres grandes compagnies ne voulant pas laisser échapper les avantages dont jouissent apparemment leurs concurrents qui ont déjà conclu des accords exclusifs. Il pourrait en résulter un fractionnement du marché mondial: les grandes compagnies dotées des flottes les plus importantes se trouveraient, après la concentration, sous le contrôle exclusif de Boeing et la concurrence ne pourrait plus s'exercer que pour satisfaire les besoins en aéronefs des compagnies plus petites. L'effet de ces accords risque en outre de se prolonger au-delà de leur durée officielle, déjà très longue, compte tenu de la durée de vie utile très importante des produits de ce secteur. Ainsi, selon Boeing, la durée de vie utile des avions conçus après 1980 peut aller de vingt-huit à trente et un ans, ce qui laisse supposer que les acquisitions d'avions effectuées au cours des dernières années de l'accord - même s'il n'est pas renouvelé - pourraient couvrir les besoins de compagnies jusqu'en 2045-2047. En outre, il est également légitime de penser que, après s'être approvisionnées de manière exclusive auprès de Boeing pendant une période aussi longue, les compagnies aériennes ne seront vraisemblablement pas disposées à supporter les coûts du passage à une autre famille d'avions. 2. Effets globaux de la reprise des activités de MDC dans le secteur militaire et spatial