Article considérant 13

(13) L'importance des travaux ne devrait, d'après l'aéroport, permettre qu'une remise en opération très progressive des installations. La jetée C a été à nouveau opérationnelle à partir du mois de novembre 1996. Cette jetée est d'une grande importance, car c'est dans celle-ci que se trouvent les tapis à bagages pour l'arrivée des passagers. Afin d'augmenter la capacité, une extension au sud de la jetée permettra d'accueillir trois tapis supplémentaires. Cette extension a été faite au détriment de l'espace sur le tarmac, et notamment de certaines places de stationnement du matériel. La jetée A devrait être ouverte à la mi-1998. Légèrement prolongée, elle pourra accueillir à cette époque quatre positions supplémentaires. En attendant, les passagers arrivant sur des positions au niveau de cette jetée doivent être transportés à la jetée C afin d'y retirer leurs bagages. La jetée B devrait rester complètement fermée jusqu'en 2001. Elle devrait subir de profondes modifications avec notamment un élargissement sur toute sa longueur avec une adaptation aux flux Schengen et non-Schengen ainsi que l'adjonction de bureaux et de salles supplémentaires. Deux modules (D et E) à l'est et l'ouest permettent de faire provisoirement face à la demande. Selon l'aéroport, ceux-ci ne disposent cependant que de peu d'aires de stationnement et imposent des temps de transport au sol assez longs. Le plan global de reconstruction ne prévoit une opérabilité complète des infrastructures qu'en 2002. Toutefois, l'espace nécessaire à l'ouverture du marché de l'assistance devrait, selon le plan présenté, être disponible dès le début de l'année 2001. D. Les conséquences de l'ouverture du marché