Article considérant 35

(35) Les scénarios présentés dans le cadre de la venue d'un nouvel opérateur sont toujours sujets à caution. L'étude NACO contient plusieurs hypothèses d'évolution du marché. Il semble, d'après les études effectuées aussi bien dans le cadre de la préparation de la directive que dans celui d'autres dérogations, que l'hypothèse présentée d'un contrôle du marché à hauteur de 40 % par le nouvel entrant dès les premières années soit exagérée. Celle d'une part de marché de 15 % apparaît beaucoup plus réaliste. Dans ce dernier cas, en partant du fait que pour l'instant le nombre de mouvements est limité à 90 000 par an, une part de marché de 15 % permettrait de traiter en moyenne 37 mouvements par jour, ce qui correspond à 18 vols par jour. Cependant, la rentabilité d'une telle situation dépend complètement du type d'avions à traiter et des horaires respectifs en ce qui concerne ce traitement. En effet, la prestation d'opérations à ce niveau sur de petits avions risque de ne pas être rentable. Elle le sera largement sur de gros porteurs, mais, dans ce dernier cas, le matériel nécessaire sera également beaucoup plus important. De même, traiter deux avions du même type en même temps obligera le prestataire à doubler ses équipements. Pour cette raison, il faut prendre ces hypothèses comme de simples exemples, mais il est difficile d'évaluer à partir de ceux-ci les besoins exacts de chacun des prestataires. Cependant, en ce qui concerne l'hypothèse d'une auto-assistance de LTU, compagnie basée à Düsseldorf, compte tenu du fait que la compagnie possède des gros porteurs et que les tableaux de vols montrent la présence à des heures rapprochées de plusieurs vols de ce type, il sera nécessaire pour cette compagnie de multiplier ses équipements pour subvenir à ses besoins.