Article considérant 42

(42) L'aéroport de Düsseldorf ne connaît pas de problèmes structurels d'espace et de capacité empêchant l'ouverture du marché de l'assistance en escale. Cependant, l'incendie du mois d'avril 1996 a profondément bouleversé le fonctionnement de l'aéroport et les conséquences en matière de besoins en matériels et sur le plan de l'organisation, d'une part, mais aussi en matière d'espace disponible, d'autre part, ne permettent pas, actuellement, la venue d'un autre opérateur pour les catégories de services mentionnées dans la décision de dérogation des autorités allemandes. Conformément aux termes de l'article 9, paragraphe 2, de la directive, l'aéroport de Düsseldorf s'est engagé, dans son plan visant à surmonter les contraintes actuellement existantes, à dégager pour le début de l'année 2001 une surface disponible supplémentaire de plus de 21 000 m2 pour permettre l'ouverture du marché au degré prévu par la directive. Toutefois, les autorités allemandes ne tiennent pas compte dans leur calendrier du fait qu'une partie du matériel provisoire rendu nécessaire à la suite de l'incendie, et notamment les véhicules de transport sur la piste et les passerelles, pourra être réduit au fur et à mesure de la réalisation des phases de reconstruction, avec notamment la réouverture de la jetée A agrandie dès le milieu 1998 qui aura des conséquences positives en matière d'espace et de circulation sur l'aéroport. L'Allemagne ne démontre pas non plus l'impossibilité de dégager une partie de l'espace autour de la jetée B dès la fin des travaux de gros oeuvre, d'une part, et, d'autre part, que l'agencement de l'ensemble des travaux sur l'aéroport ne pourrait pas permettre un aménagement plus rapide des zones prévues sur le tarmac pour le stationnement d'avions et de matériel d'assistance.