Article considérant 35

(35) La Commission ne pense pas que le fait qu'Alitalia projette de faire progressivement de l'aéroport de Malpensa une plaque tournante, à partir du 25 octobre 1998, mettra fin à cette situation. Il est vrai que la plus grande disponibilité de services directs au départ de Malpensa peut réduire la propension des voyageurs à recourir aux services indirects (16). Cependant, tout indique qu'Alitalia continue et continuera à scinder ses activités entre deux plaques tournantes: Rome-Fiumicino et Milan-Malpensa. C'est l'un des grands principes du plan de restructuration d'Alitalia, notifié par l'Italie à la Commission conformément aux dispositions sur les aides d'État. La décision 97/789/CE indiquait que les autorités italiennes avaient mis l'accent sur la validité économique et financière d'une stratégie basée sur un réseau comprenant deux plaques tournantes; elles indiquaient que l'aéroport de Rome-Fiumicino aurait eu le rôle de «terminal méditerranéen, tout en maintenant une forte connotation intercontinentale». Par ailleurs, la stratégie de plaques tournantes sous-tend l'alliance avec la KLM. Même si le projet de programme d'Alitalia pour l'hiver 1998/1999 prévoit un développement considérable des services vers les destinations situées en dehors de l'EEE, au départ de Malpensa au détriment de Rome, plusieurs destinations continueront à être desservies au départ de Rome exclusivement, et un nombre accru de destinations seront desservies en alternance au départ de Rome et au départ de Malpensa (certains jours de la semaine depuis l'un et certains jours de la semaine depuis l'autre par exemple). Par ailleurs, même dans l'hypothèse où le projet de programme d'Alitalia pour l'hiver 1998/1999 serait définitif, il ne contient aucune indication sur le développement respectif des services au départ de Malpensa et de Rome au cours des prochaines saisons. Vu l'activité croissante à l'aéroport de Malpensa, il est peu probable que Fiumicino perde peu à peu son rôle de plaque tournante, et on peut même penser qu'il gagnera même de l'importance à mesure de l'augmentation de la saturation de Malpensa. Dans ces conditions, il est évident qu'Alitalia continue à compter grandement sur sa plaque tournante de Rome, qu'elle pourra desservir au départ de Linate, alors que les autres transporteurs aériens communautaires qui ne sont pas italiens ne pourront plus desservir leur plaque tournante au départ de Linate puisqu'ils devront assurer leurs services au départ de Malpensa.