Article considérant 48

(48) Le plan révisé a pour objectif d'assurer la viabilité à long terme de la compagnie par la mise en oeuvre complète des mesures de restructuration prévues par le plan initial et par la mise en oeuvre de mesures de restructuration supplémentaires. Ces mesures se concentrent sur les deux objectifs suivants. a) La réorganisation de la structure des coûts de la compagnie Le plan repose essentiellement sur les nouveaux règlements du travail sanctionnés par la loi n° 2606/98 du 9 avril 1998, qui établissent de nouvelles conditions de travail sur la base des recommandations d'un rapport produit par Mc Kinsey. Au nombre de ces recommandations figurent: i) un gel général des salaires pendant la période 1998-2000 et des hausses salariales de convergence d'ampleur limitée pendant la période 2001-2002; ii) l'instauration, en ce qui concerne le temps de travail du personnel navigant, de modalités conformes aux normes internationales; iii) une réduction des postes de travail (d'environ mille unités) et des degrés hiérarchiques (ramenés de huit à quatre); iv) la suppression des allocations diverses accordées à certaines catégories du personnel; v) une diminution des heures supplémentaires, l'introduction d'un horaire flexible adapté aux besoins opérationnels de la compagnie, les fusions de postes (mesures concernant le personnel au sol); vi) une réduction des effectifs à raison de 1300 unités, sous la forme de départs naturels, et une réduction du personnel saisonnier de 30 %. Ces mesures permettront à OA de réduire ses frais d'exploitation. Leur mise en oeuvre a déjà commencé. b) L'amélioration des rendements Outre les nouvelles conditions de travail, qui auront une incidence positive sur la productivité de la compagnie et, partant, sur les rendements, le plan prévoit les mesures suivantes: i) le perfectionnement et la redéfinition des produits, parallèlement à la mise en oeuvre d'une nouvelle politique commerciale; ii) le redéploiement du réseau par l'augmentation des fréquences et l'implantation d'activités d'aéroport pivot à Athènes. Les fréquences des liaisons potentiellement les plus rentables seront renforcées et les horaires seront remaniés. Il sera mis fin à l'exploitation des liaisons non rentables; iii) l'acquisition de nouveaux appareils mieux adaptés aux besoins opérationnels d'OA et d'un meilleur rapport coût-efficacité. Le nombre d'appareils dont se compose la flotte passera de trente-cinq unités au début de 1998 à quarante en 2002. Compte tenu de ces éléments, les rendements d'OA devraient rattraper le niveau atteint par les autres transporteurs aériens d'Europe méridionale dont les marchés sont également affectés, bien que dans une moindre mesure que ceux d'OA, par le trafic saisonnier en période de vacances.