Article considérant 54

(54) L'une des contreparties possibles mentionnée dans le rapport de la réunion du 25 août 1998 du groupe des responsables du projet et dans le rapport de situation du 5 septembre 1998 était la liaison Copenhague-Venise. SAS était la seule compagnie aérienne à exploiter cette ligne jusqu'au 28 mars 1999. Dans les informations transmises à la Commission avant la tenue de l'inspection, SAS explique son retrait de la liaison Copenhague-Venise par le fait que cette liaison était trop "maigre" pour qu'une compagnie telle que SAS, avec des coûts élevés, puisse en rentabiliser l'exploitation. SAS ajoute qu'elle a enregistré, en 1997 et 1998, des pertes qui étaient caractéristiques de cette ligne depuis le début de son exploitation en 1992. Maersk Air a repris cette liaison à SAS le 28 mars 1999 et, depuis cette date, c'est la seule compagnie à l'assurer. Un document interne de Maersk Air du 29 septembre 1998 présente l'accord intervenu sur la liaison Copenhague-Venise (la date indiquée pour la prise en charge de cette liaison - 1er avril 1999 - est toutefois plus tardive de quatre jours): "La teneur de cet accord [SAS/Maersk Air] est la suivante: ... SAS cessera d'exploiter ... Copenhague-Venise à compter du 1er avril 1999. ... Après quoi, les changements suivants dans les liaisons de DM devraient intervenir ... 1er avril 1999 Copenhague-Venise en partage de codes avec SAS à partir du 1er novembre 1999" (Note de Maersk Air sur la coopération avec SAS, 29 septembre 1998). B. LIAISON BILLUND-FRANCFORT (BLL-FRA)