Article considérant 81

(81) Troisièmement, bien que l'influence accrue des clients sur le marché des tramways fasse, dans une certaine mesure, contrepoids aux parts de marché relativement élevées des parties, l'enquête de la Commission a démontré que la puissance d'achat n'était pas suffisante pour compenser les effets de l'opération de concentration notifiée. D'une part, le pouvoir de négociation des clients s'est renforcé, dans la mesure où la pratique des groupements et des consortiums d'achat est devenue plus courante ces dernières années. Par exemple, deux opérateurs ferroviaires municipaux en Allemagne, Leipziger Verkehrsbetriebe GmbH et Rostocker Straßenbahn AG, ont récemment lancé un appel d'offres conjoint sur le marché des tramways(34). Mannheimer Versorgungs- und Verkehrsgesellschaft AG (MVV-Verkehr AG), a fait de même, en collaboration avec Heidelberger Straßen- und Bergbahn AG, Oberrheinische Eisenbahn AG, Rhein-Haardtbahn GmbH et Verkehrsbetriebe Ludwigshafen GmbH(35). L'étude du marché indique que le nombre de ces consortiums et coopérations devrait s'accroître à l'avenir. Par contre, il est vrai que la grande majorité des clients sont pour l'essentiel des compagnies ferroviaires locales ou des municipalités. En conséquence, à la différence du marché des trains à grande vitesse ou intercity, dans le secteur des tramways et des véhicules légers sur rail, la demande reste beaucoup plus fragmentée et ne dispose pas d'une puissance d'achat compensatrice suffisante pour exclure le risque de domination du marché par les parties.