Article considérant 56

(56) Toutefois, ces caractéristiques communes ne doivent pas masquer les différences fondamentales entre la nouvelle entreprise MAN/Auwärter et EvoBus, qui font qu'il existe un très important déséquilibre entre elles. La seule différence de taille des deux constructeurs sur l'ensemble du marché des autobus ainsi que dans le secteur des véhicules utilitaires le montre déjà. C'est ainsi qu'EvoBus fabrique environ quatre fois plus d'autobus que MAN et Auwärter ensemble et que le groupe DaimlerChrysler, qui est derrière EvoBus, produit environ huit fois plus de bus et de véhicules utilitaires que MAN/Auwärter. À cet égard, le fait que la proportion des pièces similaires, c'est-à-dire les composants qui peuvent être utilisés tant pour la production de véhicules utilitaires que pour la production d'autobus, représente, d'après les parties, de 20 % à 30 % de la valeur d'un autobus urbain moyen, présente de l'importance. Du fait de sa production beaucoup plus élevée d'autobus et de véhicules utilitaires, le groupe DaimlerChrysler continuera également à l'avenir de bénéficier d'avantages structurels considérables par rapport à la nouvelle entreprise MAN/Auwärter. Il n'y a donc pas une symétrie suffisante entre les deux leaders du marché, notamment en ce qui concerne les structures de coûts. Or, une telle symétrie constituerait pourtant une condition indispensable à l'existence d'un duopole stable(27). e) Conclusion: le projet de concentration n'est pas de nature à permettre la création d'un duopole dominant sur le marché allemand des autobus urbains