Article considérant 115

(115) En troisième lieu et surtout, le marché du rechapage se présente comme un marché secondaire de prestation de service "après-vente" vis-à-vis du marché des pneumatiques neufs. Il en résulte que les pneus neufs ne peuvent valablement se substituer aux pneus rechapés. En effet, l'opération de rechapage résultant précisément du souci de prolonger la vie d'un pneu afin de différer le rachat d'un pneu neuf, il est exclu qu'une véritable concurrence s'exerce entre le rechapage et l'achat d'un pneu neuf. Le fait qu'en France plus de 80 % des transporteurs recourent uniquement au rechapage nominatif, à l'exclusion du rechapage dit "complet" (achat d'une carcasse rechapée dont le transporteur n'était pas préalablement propriétaire) met en évidence à quel point le marché du rechapage est complémentaire et donc distinct du marché du pneu neuf. Cela est d'autant plus vrai que l'une des caractéristiques principales du marché poids lourd est qu'au contraire des acheteurs "tourisme", les transporteurs prennent systématiquement en compte le prix de revient kilométrique ("PRK"). Le rechapage fait partie d'une stratégie d'abaissement du coût de revient du pneu, ce qui exclut pratiquement qu'à ce stade d'usure de l'enveloppe, l'activité de rechapage soit en concurrence effective avec l'acte d'achat d'un pneu neuf.