Article considérant 40

(40) Selon l'Allemagne, les risques au démarrage sont relativement faibles en cas de production à Kolin et n'ont pas à être pris en compte. BMW a pourtant chiffré les risques dans le cas de figure le plus pessimiste ("worst case scenario"). Ce calcul a été effectué en considérant que le volume de production nominal serait atteint avec [...]* de retard, ce qui se traduirait à Kolin par un volume minoré de [...]* véhicules, lesquels devraient alors être produits sur les autres sites existants. Dans le groupement d'usines BMW, le modèle série 3 est fabriqué sur plusieurs sites [Munich, Ratisbonne, Rosslyn (Afrique du Sud) et Dingolfing]. La production temporairement diminuée de [...]* véhicules à Kolin pourrait être compensée par la production de [...]* véhicules en plus dans d'autres usines qui fabriquent le même modèle (notamment à Munich et à Ratisbonne). Ce transfert de production au sein du groupement d'usines BMW occasionnerait un surcoût de [...]* euros par véhicule qui, en cas de difficultés au démarrage, donnerait lieu à une dépense supplémentaire de 29,32 millions d'euros. Cette somme, qui représente les risques au démarrage, doit être prise en compte dans l'analyse coûts/bénéfices, en raison surtout du fait qu'actuellement BMW ne produit pas de voitures particulières en Europe orientale et que le démarrage de l'usine (sur site vierge) de Spartanburg (États-Unis) a connu d'énormes difficultés. [...]* Le chiffrage des risques au démarrage intègre d'éventuels problèmes de qualité. Il est en outre admis que le projet de Spartanburg (États-Unis) n'est pas totalement comparable, parce qu'il s'agit d'une nouvelle usine qui produit un modèle entièrement nouveau et qui est plus éloignée géographiquement du groupement de production BMW, alors qu'avec le projet en cause, il s'agit de la production d'un modèle déjà lancé sur le marché et déjà produit dans trois usines existantes qui sont relativement proches les unes des autres (Munich, Ratisbonne et Dingolfing).