Article considérant 104

(104) Cinq ports nord-européens, Rotterdam, Hambourg, Felixstowe, Anvers et Bremerhaven, représentaient 91 % de l'ensemble des volumes de transbordement nord-européens en 1999. Sur ces cinq ports, deux, Hambourg et Anvers, sont des ports fluviaux. OSC a formulé les observations suivantes au sujet de la situation concurrentielle de ces ports: "Pour les ports, ce sont le tirant d'eau des navires et la profondeur des chenaux d'accès et des postes à quai qui importent le plus. Depuis le début des années 90, de grands ports fluviaux, tels qu'Anvers et Hambourg, ont répondu à cette évolution en approfondissant leurs chenaux d'accès, ce qui a constitué une solution provisoire. Cependant, il n'existe guère de possibilités d'amélioration de cette situation - excepté à un coût très élevé et prohibitif - et cela a eu pour effet d'accroître les restrictions relatives au créneau de marée dans les principaux terminaux à conteneurs. Lorsque ces considérations s'accompagnent d'autres désavantages en termes d'accès - principalement la perte de temps liée à la remontée et à la descente du fleuve - cela aboutit à des difficultés accrues. Ce sont principalement ces facteurs qui ont incité Maersk à quitter Hambourg au profit des terminaux côtiers en eau profonde de Bremerhaven; d'autres tendances similaires sont également observées au niveau mondial"