Article considérant 115

(115) Elles soutiennent que les fusions récentes de compagnies maritimes et les alliances ont abouti à un niveau élevé de concentration du côté de la demande. Elles considèrent que le fait que cinq groupements de transporteurs représentent 82 % de la capacité totale sur la route Europe du Nord - Extrême-Orient illustre cette situation (voir le point 148 de la réponse à la communication des griefs). Le niveau de concentration parmi les clients de Hutchison à Felixstowe et ceux d'ECT est même supérieur à la moyenne du marché, quatre groupements de transporteurs représentant [60-70 %]* du volume d'activité total d'ECT et quatre groupements de transporteurs représentant près de [70-80 %]* du volume d'activité de Felixstowe. En raison de la part plus importante de ces clients dans le parc de navires et la capacité commerciale et de leur capacité de transférer des volumes importants vers d'autres ports, les exploitants de terminaux sont confrontés à une puissance d'achat et à une puissance de négociation considérables. De plus, les parties avancent que, en raison de l'importance des conséquences économiques de la perte d'un gros client, même la menace de transfert d'une partie de ces volumes constitue une pression suffisante pour influer sur le comportement des exploitants de ports en matière de prix.