Article considérant 155

(155) L'enquête de la Commission a en outre établi que lorsqu'un client envisage d'acheter un type d'avion qui n'est pas encore représenté au sein de sa flotte, il préfère généralement commander un réacteur qui s'intégrera dans les familles de moteurs équipant déjà sa flotte actuelle. Contrairement à l'affirmation des parties selon laquelle la communalité ne s'applique pas à l'intérieur des familles de réacteurs, l'enquête a confirmé que, dans la mesure où, au sein d'une famille de moteurs, les réacteurs présentaient des similarités au niveau du produit et avaient en commun certains composants ou modèles, une compagnie aérienne cliente aura en effet intérêt à choisir une famille de réacteurs pour équiper plusieurs types d'aéronefs et tirera par conséquent profit de la communalité de l'ensemble de cette famille de réacteurs. Ainsi, lorsqu'elle a négocié avec Airbus pour commander plusieurs A318, une grande compagnie aérienne américaine a demandé que la première offre de l'avionneur, qui proposait un moteur P & W (PW6000), soit remplacée par une autre prévoyant le moteur CFM, en raison des économies générées par l'identité de conception avec d'autres réacteurs au sein de sa flotte. En définitive, une relation de longue date avec un motoriste qui approvisionne une compagnie aérienne pour l'ensemble de ses différents types d'aéronefs peut aussi présenter un intérêt en termes de formation, d'avantages commerciaux, d'assistance et ainsi de suite.