Article considérant 172

(172) En empêchant le développement d'un gros avion de transport régional équipé d'un réacteur autre que GE, GE a supprimé les fondements de la concurrence et de l'innovation futures sur ce marché, ainsi que la concurrence sur les prix dont peuvent bénéficier les compagnies aériennes. En comparaison, sur le marché des avions de transport régional de plus petite taille, où des modèles concurrents sont proposés avec des réacteurs différents, les compagnies aériennes sont encore en mesure d'obtenir des avantages auprès des fournisseurs de réacteurs pour les aider à choisir entre des aéronefs concurrents. Aucune concurrence ne s'exercera sur les prix des gros avions de transport régional de Bombardier, de Fairchild-Dornier et d'Embraer, puisqu'ils seront tous équipés du même moteur de GE [citation d'un document interne de GECAS sur les avions à réaction de transport régional qui contient, d'après GE, des renseignements confidentiels]*. La seule exception au véritable monopole détenu sur les aéronefs de transport régional de 70 à 90 places et au-delà est l'Avro, l'avion de transport régional de BAE, équipé de réacteurs Honeywell. Or, à la suite de l'opération de concentration, même cette concurrence cessera d'exister.