Article considérant 394

(394) Les parties font néanmoins valoir que Snecma n'acceptera vraisemblablement pas d'inclure les roues et les freins d'Honeywell dans l'offre groupée, car elle fournit aussi ces produits en concurrence avec Honeywell. La Commission note à cet égard que les roues et les freins de Snecma ne rivalisent actuellement pas avec ceux fournis par Honeywell sur des plates-formes où un moteur de CFMI est retenu. En ce qui concerne la famille de l'A320, les compagnies aériennes ont le choix entre ABS et Snecma, car les produits d'Honeywell ne sont pas certifiés. De même, sur la famille du B737, les compagnies aériennes ne peuvent choisir qu'entre BF Goodrich et Honeywell, puisque les roues et les freins de Snecma ne sont pas certifiés. Après l'opération de concentration, l'entité combinée et Snecma seront toutes deux présentes sur le marché des roues et des freins et contrôleront conjointement CFMI. Leur part de marché cumulée dans ce secteur se situera autour de 50 %-60 %. Elles auront donc intérêt à coordonner leur comportement afin d'augmenter leurs ventes tant de réacteurs que de roues et de freins. Elles pourraient y parvenir soit en décidant de ne pas inclure les roues et les freins dans l'offre groupée soit en ne proposant leurs roues et freins respectifs que dans leurs propres domaines de responsabilité au niveau des ventes. Il n'y a donc aucune raison pour que la position de Snecma en tant que fournisseur de roues et de freins constitue un obstacle à la mise en oeuvre de ces pratiques de subordination. En outre, Snecma a intérêt à les faciliter afin de tirer parti de la capacité de GECAS à accroître la pénétration du marché par les moteurs de CFMI.