(43) Le montant de la subvention versée aux compagnies régionales du groupe Tirrenia au titre de la convention de service public de 1991 a évolué de la manière suivante:
ADRIATICA
| (en millions de lires italiennes)
| ANNÉE | COÛTS D’EXPLOITATION (a) | REVENUS D’EXPLOITATION (b) | DÉFICIT NET (pertes cumulées — recettes cumulées) (a—b) | RÉMUNÉRATION DU CAPITAL EMPLOYÉ | MONTANT DE LA SUBVENTION ANNUELLE
| 1992 | – 127 018 | 64 772 | – 62 772 | 8 258 | 70 504
| 1993 | – 124 191 | 79 716 | – 44 475 | 10 615 | 55 090
| 1994 | – 158 533 | 80 324 | – 78 209 | 7 819 | 86 028
| 1995 | – 166 334 | 95 114 | – 71 220 | 9 304 | 80 524
| 1996 | – 170 095 | 95 422 | – 74 673 | 7 935 | 82 608
| 1997 | – 174 331 | 94 995 | – 79 336 | 5 788 | 85 124
| 1998 | – 175 809 | 114 210 | – 61 599 | 5 271 | 66 870
| 1999 | – 151 109 | 126 403 | – 24 706 | 3 646 | 28 352
| 2000 | – 137 255 | 109 786 | – 27 469 | 4 377 | 31 846
| 2001 | – 183 820 | 155 616 | – 28 204 | 6 147 | 34 351
Les variations importantes du montant de la subvention annuelle (dernière colonne) s’expliquent par les fluctuations des coûts nets d’exploitation (colonne c) des liaisons internationales avec l’Albanie, la Yougoslavie et la Croatie, successivement desservies ou suspendues en fonction de la situation politique dans les Balkans. À l’opposé, les coûts nets d’exploitation et les besoins de subvention annuelle pour les liaisons en cabotage en haute Adriatique et avec l’archipel des Tremiti se révèlent globalement stables de 1992 à 2001. Par ailleurs, l’arrêt des liaisons avec la Grèce à partir de la fin de l’année 1999 a entraîné une réduction sensible des coûts d’exploitation et, partant, du montant de la subvention d’équilibre.
SAREMAR
| (en millions de lires italiennes)
| ANNÉE | COÛTS D’EXPLOITATION (a) | REVENUS D’EXPLOITATION (b) | DÉFICIT NET (pertes cumulées — recettes cumulées) (a—b) | RÉMUNÉRATION DU CAPITAL EMPLOYÉ | MONTANT DE LA SUBVENTION ANNUELLE
| 1992 | – 33519,0 | 7464,0 | – 26055,0 | 1342,0 | 27397,0
| 1993 | – 35938,0 | 8365,0 | – 27573,0 | 2641,0 | 30214,0
| 1994 | – 35295,2 | 9383,8 | – 25911,4 | 1606,2 | 27517,6
| 1995 | – 34605,7 | 11396,6 | – 23209,1 | 1781,6 | 24990,7
| 1996 | – 34972,8 | 11533,5 | – 23439,3 | 1560,4 | 24999,7
| 1997 | – 36653,4 | 11746,7 | – 24906,7 | 1172,8 | 26079,5
| 1998 | – 39602,0 | 11744,0 | – 27858,0 | 973,0 | 28831,0
| 1999 | – 40218,8 | 12425,6 | – 27793,2 | 738,8 | 28532,0
| 2000 | – 36300,0 | 12652,0 | – 23648,0 | 828,0 | 24476,0
| 2001 | – 31105,6 | 12487,0 | – 17649,5 | 1094,9 | 18725,1
Le niveau relativement stable de la subvention annuelle (dernière colonne) reflète les caractéristiques du marché sur lequel opère Saremar, à savoir un marché local axé sur la satisfaction des besoins de mobilité des populations insulaires. De fait, les services offerts par la compagnie sont restés pour l’essentiel inchangés — en termes de fréquences et d’horaires — depuis l’entrée en vigueur de la convention de service public et demeurent pratiquement invariables quelle que soit la saison de l’année considérée.
TOREMAR
| (en millions de lires italiennes)
| ANNÉE | COÛTS D’EXPLOITATION (a) | REVENUS D’EXPLOITATION (b) | DÉFICIT NET (pertes cumulées — recettes cumulées) (a—b) | RÉMUNÉRATION DU CAPITAL EMPLOYÉ | MONTANT DE LA SUBVENTION ANNUELLE
| 1992 | – 43511,0 | 27406,0 | – 16105,0 | 1367,0 | 17472,0
| 1993 | – 44907,0 | 30750,0 | – 14157,0 | 2145,0 | 16302,0
| 1994 | – 47696,6 | 32759,0 | – 14937,0 | 1312,1 | 16249,1
| 1995 | – 47900,0 | 32000,0 | – 15900,0 | 1400,0 | 17300,0
| 1996 | – 50516,1 | 32483,3 | – 18032,8 | 1285,0 | 19317,8
| 1997 | – 48900,0 | 31200,0 | – 17700,0 | 900,0 | 18600,0
| 1998 | – 50801,0 | 29996,0 | – 20805,0 | 718,0 | 21523,0
| 1999 | – 47840,1 | 32362,0 | – 15478,1 | 588,1 | 16066,2
| 2000 | – 45675,0 | 34577,0 | – 11098,0 | 1993,0 | 13091,0
| 2001 | – 44903,1 | 35573,5 | – 9329,6 | 3033,5 | 12363,2
Le marché essentiellement local sur lequel opère Toremar explique le niveau relativement stable dans le temps de la subvention annuelle (dernière colonne). Les services offerts par la compagnie publique en 2000 sont restés ceux offerts — en termes de fréquences et d’horaires — en 1992 et présentent un caractère constant tout au long de l’année, indépendamment des variations saisonnières de la demande.
SIREMAR
| (en millions de lires italiennes)
| ANNÉE | COÛTS D’EXPLOITATION (a) | REVENUS D’EXPLOITATION (b) | DÉFICIT NET (pertes cumulées — recettes cumulées) (a—b) | RÉMUNÉRATION DU CAPITAL EMPLOYÉ | MONTANT DE LA SUBVENTION ANNUELLE
| 1992 | – 79543,0 | 26903,0 | – 52640,0 | 2874,0 | 55514,0
| 1993 | – 75845,0 | 30444,0 | – 45401,0 | 5334,0 | 50735,0
| 1994 | – 78549,7 | 32845,7 | – 45704,0 | 3336,0 | 49040,0
| 1995 | – 80947,5 | 33847,0 | – 47100,5 | 4363,7 | 51464,2
| 1996 | – 85934,6 | 32724,0 | – 53210,6 | 3888,4 | 57099,0
| 1997 | – 97536,9 | 35203,2 | – 62333,4 | 3155,1 | 65488,5
| 1998 | – 106563,1 | 37244,8 | – 69318,3 | 2599,3 | 71917,6
| 1999 | – 110611,1 | 40274,2 | – 70336,9 | 2211,2 | 72548,1
| 2000 | – 102881,0 | 43335,0 | – 59546,0 | 3940,0 | 63486,0
| 2001 | – 106490,0 | 47314,4 | – 59175,6 | 4249,9 | 63425,5
Les caractéristiques de l’offre de services de Siremar peuvent être comparées à celles relevées pour Saremar et Toremar: une offre stabilisée depuis l’entrée en vigueur de la convention de service public et peu sensible aux variations saisonnières.
Le niveau élevé des coûts d’exploitation de la compagnie, qui induit un montant élevé de subvention annuelle, s’explique notamment par le nombre de lignes desservies (18 lignes régulières) destiné à répondre aux besoins de mobilité des habitants des 14 îles situées au large de la Sicile. Ce nombre important de lignes régulières entraîne des coûts d’exercice majorés (personnel, carburants, maintenance, etc.) pour assurer le grand nombre de voyages annuels effectués par la compagnie.
CAREMAR
| (en millions de lires italiennes)
| ANNÉE | COÛTS D’EXPLOITATION (a) | REVENUS D’EXPLOITATION (b) | DÉFICIT NET (pertes cumulées — recettes cumulées) (a—b) | RÉMUNÉRATION DU CAPITAL EMPLOYÉ | MONTANT DE LA SUBVENTION ANNUELLE
| 1992 | – 59987,0 | 20543,0 | – 39444,0 | 26,0 | 39470,0
| 1993 | – 63737,0 | 22810,0 | – 40927,0 | 1538,0 | 42465,0
| 1994 | – 69365,7 | 25470,0 | – 43894,8 | 1690,0 | 45584,8
| 1995 | – 71389,6 | 24519,9 | – 46869,7 | 2173,2 | 49042,9
| 1996 | – 71404,3 | 26613,7 | – 44790,6 | 1867,4 | 46658,0
| 1997 | – 73752,0 | 30420,0 | – 43332,0 | 1516,9 | 44848,9
| 1998 | – 77143,0 | 31920,0 | – 45223,0 | 1287,0 | 46510,0
| 1999 | – 74172,0 | 30896,5 | – 43275,5 | 986,6 | 44262,3
| 2000 | – 70114,0 | 32594,0 | – 37520,0 | 2291,0 | 39818,0
| 2001 | – 68316,8 | 33377,9 | – 34938,9 | 3366,5 | 38305,4
La stabilité du niveau de la subvention annuelle tient à la nature du réseau de services offerts par Caremar, qui demeurent inchangés pour l’essentiel depuis l’entrée en vigueur de la convention avec l’État.
L’importance des coûts d’exploitation de la compagnie qui se répercute sur le niveau de la compensation annuelle résulte du nombre de lignes desservies (11) et de la fréquence des services qui y sont offerts.