(12) Le projet consiste en la construction d’un éthylénoduc d’une longueur de 357 km et d’une capacité de transport de 400 000 tonnes par an entre Ludwigshafen et Münchsmünster. Il n’existe actuellement pas de transport d’éthylène entre ces deux villes. Le tableau 1 donne un aperçu des tonnages probables à transporter. Compte tenu des disparités entre l’évolution de la production et celle de la consommation d’éthylène, un flux net en direction de Ludwigshafen est attendu pour les premières années, la tendance étant appelée à s’inverser les années suivantes. Le tableau ne tient pas encore compte de l’explosion qui s’est produite dans l’usine de polyéthylène de Basell (voir considérant 24). Si l’installation est reconstruite avec une capacité comparable, sa fermeture en 2015 est moins probable, de sorte que le flux net décroîtra fortement à partir de 2015. Une reconstruction assortie d’un renforcement des capacités se traduirait par une diminution globale des tonnages transportés pour l’ensemble de la période de projection.
Tableau 1
Tonnages probables à transporter (1 000 tonnes/an)
| | 2008-2009 | 2010-2014 | À partir de 2015
Producteurs
| OMV | […] | […] | […]
| Ruhr Oel | […] | […] | […]
Utilisateurs
| Wacker | […] | […] | […]
| Borealis | […] | […] | […]
| Clariant | […] | […] | […]
| Vinnolit | […] | […] | […]
| Basell | […] | […] | […]
| Nouveaux investisseurs | […] | […] | […]
| Production nette | 140 | 80 | 200