(14) Les difficultés de FSO résultent principalement de la faillite de son actionnaire principal, la société DMC, en 2000, qui a entraîné une baisse de la demande en voitures de marque Daewoo, liée à l'incertitude des clients quant à l'avenir de FSO et à l'accès aux pièces détachées ou aux services. Par ailleurs, FSO a souffert de la baisse sensible des ventes de voitures neuves en Pologne au début de la présente décennie, provoquée par une forte hausse du nombre de véhicules d'occasion importés d'Europe de l'ouest. Qui plus est, au fil du temps, les deux modèles produits ont perdu de leur attrait sur le marché de l'UE car, contrairement à leurs concurrents, ils n'ont pas été modernisés. En liaison avec ce qui précède, les ventes de FSO ont chuté, passant de 189 000 unités (dont 179 000 vendues en Pologne) en 1999 à 47 000 unités en 2001. En 2000, 2001 et 2002, FSO a enregistré des pertes nettes s'établissant respectivement à 2,1 milliards PLN [540 millions EUR], 1,1 milliard de PLN (282 millions EUR) et 425 millions PLN (109 millions EUR). Ces dernières années, la Lanos a constitué l'essentiel de la production; ce modèle était exporté vers l'Ukraine (sous la forme de véhicules en pièces détachées), où il est assemblé et commercialisé par la société AvtoZAZ, dont la collaboration commerciale avec FSO a débuté en 2000. Le volume total des ventes est resté très faible et la société a constamment affiché des pertes opérationnelles.
Tableau 1
| | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005
| Volume total des ventes (en milliers d'unités), y compris les véhicules en pièces détachées | 189 | 121 | 47 | 30 | 35 | 43 | 47