(304) Le gouvernement belge, dans sa réponse à la lettre d'ouverture, a présenté cinq arguments qui visent à démontrer qu'IFB avait, contrairement à ce que prétendait la Commission dans sa décision d'ouverture, pris des mesures suffisantes pour limiter les distorsions de concurrence (pour les détails, voir description dans la partie 3 de la présente décision, points 177 à 187). Ces arguments peuvent être résumés comme suit:
— diminution de 49 % de la capacité des wagons exploités par IFB,
— part de marché d'IFB inférieure à 5 %,
— croissance plus lente que le marché (9,9 % pour IFB, contre 12 % en moyenne pour le marché),
— croissance surtout due au transport en vrac, sous-segment du marché sur lequel IFB n'était que très peu présente avant 2002,
— la libéralisation du marché de fret ferroviaire à partir de 2007 augmentera encore la pression concurrentielle.