Article considérant 49

(49) La restructuration du chantier naval de Gdansk a débuté en 1998, dès que le chantier naval de Gdynia a repris les actifs du chantier en les sortant de la masse de la faillite. Selon les renseignements communiqués par les autorités polonaises, le groupe Chantiers navals de Gdynia (propriétaire du chantier naval de Gdansk jusqu’en août 2006) a commencé à rencontrer des difficultés en 2002. Après sa faillite en 1996, le chantier naval de Gdansk n’a renoué avec les bénéfices qu’au premier semestre 2002, avant de commencer à enregistrer des pertes importantes. Les problèmes du groupe se sont naturellement répercutés sur le chantier naval de Gdansk. La précarité financière du chantier naval résulte de facteurs externes, au nombre desquels la concurrence asiatique, l’appréciation du zloty par rapport au dollar américain, un accès au financement des navires rendu plus difficile par les difficultés rencontrées par Stocznia Szczecin Port Holding S.A., et le renversement d’un portique de manutention au chantier naval de Gdynia au cours d’une tempête en 1999. Les autres facteurs étaient d’ordre plus interne. Dans ses efforts pour remplir son carnet de commandes, notamment après l’augmentation des capacités de production résultant de l’acquisition du chantier naval de Gdansk en 1998, le chantier naval de Gdynia a fait plusieurs choix de gestion qui se sont révélés problématiques. Des risques ont été pris tant au niveau de la conception des navires que sur le plan technologique, financier et commercial (produits nouveaux, prototypes, construction non rentable de navires nouveaux pour le chantier: cargos, chimiquiers, navires «ConRo», méthaniers, vraquiers, navires de charge). Le rythme auquel les coûts d’exploitation ont été réduits n’a pas non plus été satisfaisant.