(41) BTS explique aussi qu’en signant l’accord, il n’a pas cherché avant tout à favoriser le développement économique régional ni l’afflux éventuel d’investissements. Selon lui, sa décision commerciale était principalement motivée par une augmentation des recettes tirées de ses activités aéronautiques et extra-aéronautiques, par une diversification du risque et une réduction de sa dépendance à l’égard de Sky Europe (l’unique transporteur aérien de l’aéroport à l’époque) et par une évolution plus stable du nombre de passagers à l’aéroport. D’après BTS, tous ces aspects devaient contribuer à accroître sa valeur marchande.
Tableau 3
Évolution du transport régulier à l’aéroport 2004-2007 (en nombre de passagers)
| Transport régulier en nombre de passagers | 2004 | 2005 | 2006 | 2007
| Ryanair | — | 0 % | 62 524 | 8 % | 451 328 | 30 % | 582 135 | 38 %
| SKY Europe | 329 463 | 71 % | 587 048 | 73 % | 837 325 | 56 % | 815 459 | 53 %
| ČSA | 85 872 | 19 % | 89 462 | 11 % | 93 955 | 6 % | 91 821 | 6 %
| Slovenské aerolínie | 25 705 | 6 % | 46 899 | 6 % | 56 165 | 4 % | 3 568 | 0 %
| AIR Slovakia | 22 115 | 5 % | 22 408 | 3 % | 44 349 | 3 % | 58 379 | 4 %
| Total | 463 155 | 100 % | 808 341 | 100 % | 1 483 122 | 100 % | 1 551 362 | 100 %