Prescriptions relatives à la protection des occupants du véhicule, y compris les aménagements intérieurs et les portières du véhicule
PARTIE 1
Prescriptions aux fins de la réception d’un type de véhicule en ce qui concerne les aménagements intérieurs
1. Prescriptions générales
1. 1.
Les véhicules des catégories L2e, L5e, L6e et L7e qui sont équipés d’une carrosserie doivent satisfaire aux prescriptions suivantes:
1. 1.1.
L’intérieur du véhicule est divisé en trois zones principales:
— zone intérieure 1:
— en avant de la ligne de référence du tronc par rapport à la place assise du conducteur,
— au-dessus du point R de la place assise du conducteur,
— zone intérieure 2:
— en avant de la ligne de référence du tronc par rapport à la place assise du conducteur,
— en dessous du point R de la place assise du conducteur, et
— zone intérieure 3:
— derrière la ligne de référence du tronc par rapport à la place assise du conducteur,
— en avant de la ligne de référence du tronc par rapport à la place assise du passager le plus à arrière,
— au-dessus du point R de la place assise la plus basse autre que celle du conducteur.
1. 1.1.1. Par dérogation à l’article 2, paragraphe 5, du présent règlement et pour les besoins de la présente annexe, un véhicule est réputé avoir une carrosserie, et donc un intérieur, s’il est équipé de vitres de sécurité, de portières latérales, de piliers latéraux et/ou d’un toit créant un compartiment fermé ou partiellement fermé. Dans son rapport d’essai, le service technique doit fournir une justification claire des critères de jugement.
1. 1.2.
Toutes les portières et vitres du véhicule doivent être en position fermée. Si le véhicule est équipé d’un toit qui peut être ouvert ou enlevé, celui-ci doit être en position fermée.
1. 1.3.
Les autres éléments de l’intérieur qui ont plusieurs positions d’utilisation comme, par exemple, les leviers, les pare-soleil, les porte-gobelet, les cendriers, les orifices de ventilation, les poignées et les boutons, doivent être évalués dans toutes les positions qu’ils peuvent prendre, y compris toutes les positions intermédiaires. Les compartiments de rangement (par exemple, boîte à gants) doivent être évalués en position fermée.
1. 1.4.
Les matériaux dont la dureté est inférieure à 50 Shore (A) ne sont pas pris en compte dans l’évaluation de la conformité aux prescriptions. Le service technique peut donc demander le retrait de ces matériaux pendant les épreuves de la réception par type.
1. 1.5.
La face avant des structures de siège n’est pas prise en compte. La face arrière des structures de siège dans la zone intérieure 3 doit satisfaire aux prescriptions de la partie 1 (les matériaux mous ayant été retirés) ou aux prescriptions pertinentes pour les zones de sièges 1, 2 et 3 dans le règlement no 17 de la CEE-ONU, applicables aux véhicules de catégorie M1.
1. 1.6. Appareillage d’essai
1. 1.6.1. Un appareil d’essai en forme de tête doit être utilisé dans les zones intérieures 1 et 3 pour simuler des situations dans lesquelles des arêtes pourraient entrer en contact avec la tête d’un occupant. L’appareil doit consister en une sphère d’un diamètre de 165 mm. Si nécessaire, une force n’excédant pas 2,0 daN doit être appliquée avec l’appareil d’essai afin d’exposer les arêtes.
1. 1.6.2. Un appareil d’essai en forme de genou doit être utilisé dans la zone intérieure 2 pour simuler des situations dans lesquelles des arêtes pourraient entrer en contact avec les genoux d’un occupant. Les caractéristiques de l’appareil d’essai en forme de genou sont précisées à l’appendice 1 de la partie 1. Si nécessaire, une force n’excédant pas 2,0 daN doit être appliquée avec l’appareil d’essai afin d’exposer les arêtes.
1. 1.6.3. L’appareil d’essai proprement dit ne doit pas être déplacé en dehors de la zone qui est évaluée; cependant, l’appareil d’essai en forme de tête peut être déplacé en dessous de la limite horizontale inférieure de la zone intérieure 1 et l’appareil d’essai en forme de genou peut être déplacé au-dessus de la limite horizontale supérieure de la zone intérieure 2 pour autant que le point de contact concerné reste dans la zone qui est évaluée (pas de débordement des points de contact). Si l’intérieur du véhicule est ouvert sur l’extérieur, par exemple en raison de l’absence de portières ou de toit, une limite extérieure imaginaire doit être prise en compte comme si l’ensemble du véhicule, et donc ses ouvertures, était couvert d’une fine feuille d’emballage en plastique.
1. 1.6.3.1. Toutefois, dans le cas où le niveau du tableau de bord est situé au-dessus du niveau du plan horizontal coïncidant avec le point R de la position assise du conducteur, un appareil d'essai en forme de genou doit être utilisé au-dessus de la limite horizontale supérieure de la zone intérieure 2 pour évaluer les arêtes susceptibles d'être heurtées du tableau de bord, ainsi que tout élément monté directement sur celui-ci, situé en dessous du niveau du tableau de bord. Le service technique doit indiquer clairement dans le rapport d'essai quelles parties de l'intérieur sont censées faire partie du tableau de bord et constituer des éléments pertinents, en accord avec l'autorité compétente en matière de réception par type. La commande de direction ne doit pas être prise en compte pour la détermination du niveau du tableau de bord.
2. Prescriptions et essais spécifiques
2. 1.
Zone intérieure 1:
2. 1.1.
Dans cette zone, un appareil d’essai en forme de tête est déplacé dans toutes les directions possibles. Toutes les arêtes susceptibles d’être heurtées, à l’exception de celles mentionnées ci-dessous, doivent être arrondies avec un angle de courbure d’au moins 3,2 mm.
2. 1.2.
Les arêtes susceptibles d’être heurtées au-dessus du niveau du tableau de bord, qu’il s’agisse d’une partie du tableau de bord ou d’éléments montés directement sur le tableau de bord, doivent être arrondies avec un angle de courbure d’au moins 2,5 mm.
2. 1.3.
Les parties de la zone intérieure 1 qui sont couvertes par une projection horizontale vers l’avant d’un cercle circonscrivant l’encombrement maximal de la commande de direction, plus une bande périphérique de 127 mm de largeur, ne sont pas à prendre en compte. Ces parties doivent être examinées avec la commande de direction placée dans toutes les positions d’utilisation (seule la projection qui est couverte dans tous les cas n’est pas à prendre en compte).
2. 1.4.
Les arêtes du tableau de bord susceptibles d’être heurtées qui seront couvertes par un coussin gonflable de sécurité en cas de collision doivent être au moins adoucies.
2. 1.5.
Les arêtes de la commande de direction susceptibles d’être heurtées doivent être arrondies avec un angle de courbure d’au moins 2,5 mm.
2. 1.6.
Les arêtes de la commande de direction susceptibles d’être heurtées qui seront couvertes par un coussin gonflable de sécurité en cas de collision doivent être au moins adoucies.
2. 1.7.
Les arêtes des aubes et ouvertures des orifices de ventilation susceptibles d’être heurtées doivent être au moins adoucies.
2. 1.8.
Les arêtes susceptibles d'être heurtées de rétroviseurs intérieurs ayant fait l'objet d'une réception par type (classe I) sont considérées comme satisfaisant aux prescriptions de la présente annexe.
2. 2.
Zone intérieure 2:
2. 2.1.
Dans cette zone, ainsi que dans celle couverte par le point 1.1.6.3.1, un appareil d'essai en forme de genou doit être déplacé d'un endroit de départ donné dans une direction horizontale et vers l'avant, l'orientation de l'axe X du dispositif pouvant être changée dans les limites spécifiées. Toutes les arêtes susceptibles d'être heurtées, à l'exception de celles mentionnées ci-dessous, doivent être arrondies avec un angle de courbure d'au moins 3,2 mm. Les contacts avec la face arrière du dispositif ne sont pas à prendre en compte.
2. 2.2.
Les pédales de commande et leurs fixations ne sont pas à prendre en compte.
2. 3.
Zone intérieure 3:
2. 3.1.
Dans cette zone, un appareil d’essai en forme de tête est déplacé dans toutes les directions possibles. Toutes les arêtes susceptibles d’être heurtées, à l’exception de celles mentionnées ci-dessous, doivent être arrondies avec un angle de courbure d’au moins 3,2 mm.
2. 3.2.
Les arêtes susceptibles d’être heurtées sur la face arrière des structures de siège peuvent indifféremment satisfaire aux prescriptions spécifiques pour les zones de siège 1, 2 et 3 visées au point 1.1.5.
2. 4.
Zones intérieures 1, 2 et 3
2. 4.1.
Les rayons d'arêtes susceptibles d'être heurtées qui ne peuvent pas être déterminés avec précision en utilisant des instruments de mesure conventionnels (par exemple, un calibre à rayon), du fait de coins obliques, de saillies limitées, de lignes distinctives ou stylisées, de nervures et de bosses, ainsi que du grainage de la surface, sont considérés comme satisfaisant aux prescriptions pour autant que les arêtes en question soient au moins émoussées.
2. 4.2.
À titre d'alternative, le constructeur du véhicule peut choisir d'appliquer intégralement toutes les prescriptions correspondantes du règlement no 21 de la CEE-ONU prévues pour les véhicules de catégorie M1, couvrant non pas seulement des portions, mais l'ensemble de l'intérieur.
Appendice
Appareillage d’essai
1. Appareil d’essai en forme de genou
1. 1.
Schéma de l’appareil d’essai
Figure 16-P1-Ap1-1
2. Mode d’emploi:
2. 1.
L’appareil d’essai est positionné de telle sorte que:
— le plan X-X’ reste parallèle au plan médian longitudinal du véhicule, et
— l’axe X puisse pivoter au-dessus et en dessous de l’horizontale, l’angle pouvant atteindre 30°.
PARTIE 2
Prescriptions aux fins de la réception d’un type de véhicule en ce qui concerne les portières
1. Prescriptions et essai
1. 1.
Les véhicules des catégories L2e, L5e, L6e et L7e qui sont équipés de portières doivent satisfaire aux prescriptions suivantes:
1. 1.1.
Chaque portière doit être équipée d’un dispositif qui la maintient en position fermée. Une portière peut être équipée de charnières et/ou d’autres mécanismes, systèmes ou dispositifs de retenue et une portière fermée peut avoir des interstices et des ouvertures vers l’extérieur.
1. 1.2.
Chaque portière doit être capable de résister à une poussée de 200 daN, exercée par un bélier à tête plate dans une direction horizontale et vers l’extérieur (c’est-à-dire en traversant le véhicule). La tête du bélier doit avoir un diamètre n’excédant pas 50 mm et peut avoir des arêtes arrondies. La force doit être appliquée soit sur le centre de la portière, soit en un autre point dans le plan vertical transversal passant par le point R de la place assise la plus proche de la portière en question, à une hauteur correspondant à celle du point R ou à un point plus élevé situé à max. 500 m au-dessus de celui-ci. Les aménagements intérieurs, les composants et autres éléments qui gênent l’application de la force doivent être enlevés pendant l’épreuve.
1. 1.2.1. Le ou les dispositifs qui maintiennent la portière en position fermée ne doivent pas lâcher, se déverrouiller ou s’ouvrir complètement moins de 0,2 seconde après l’application de la force minimale prescrite et la portière doit rester fermée dès que la force n’est plus appliquée. Des interstices et ouvertures vers l’extérieur dus à la flexion des matériaux sont permis.