1. GÉNÉRALITÉS
La présente annexe décrit une méthode de mesure pour évaluer la conformité du véhicule aux dispositions supplémentaires en matière d'émissions sonores (ASEP) prévues à l'article 7.
Il n'est pas obligatoire d'effectuer les essais proprement dits lors de la demande de réception UE par type. Le constructeur signe la déclaration de conformité figurant à l'appendice. L'autorité compétente en matière de réception peut demander des informations supplémentaires concernant la déclaration de conformité et effectuer les essais décrits ci-après.
La procédure énoncée à la présente annexe requiert la réalisation d'un essai conformément à l'annexe II. L'essai spécifié à l'annexe II est effectué sur la même piste d'essai et dans des conditions semblables à celles requises dans les essais prescrits dans la présente annexe.
2. MÉTHODE DE MESURE
2. 1. Instruments de mesure et conditions des mesures
Sauf dispositions contraires, les instruments de mesure, les conditions des mesures et l'état du véhicule sont équivalents à ceux spécifiés aux points 2 et 3 de l'annexe II.
Si le véhicule a différents modes qui affectent les émissions sonores, tous les modes doivent satisfaire aux prescriptions de la présente annexe. Dans le cas où le constructeur a effectué des essais pour prouver à l'autorité compétente en matière de réception la conformité à ces prescriptions, les modes utilisés durant ces essais sont consignés dans un rapport d'essai.
2. 2. Méthode d'essai
Sauf dispositions contraires, les conditions et procédures des points 4.1 à 4.1.2.1.2.2 de l'annexe II sont utilisées. Pour les besoins de la présente annexe, des essais individuels sont mesurés et évalués.
2. 3. Plage de contrôle
Les conditions de fonctionnement sont les suivantes:
vitesse du véhicule VAA ASEP:vAA ≥ 20 km/h
accélération du véhicule aWOT ASEP:aWOT ≤ 5,0 m/s2
régime moteur nBB ASEPnBB ≤ 2,0 * PMR-0,222 * s ou
nBB ≤ 0,9 * s, la valeur la plus faible étant retenue
vitesse du véhicule VBB ASEP:
si nBB ASEP est atteinte en un rapportvBB ≤ 70 km/h
dans tous les autres casvBB ≤ 80 km/h
rapportsK ≤ rapport (i) comme déterminé à l'annexe II.
Si le véhicule, dans le rapport valable le plus bas, n'atteint pas le régime moteur maximal en dessous de 70 km/h, la limite de vitesse du véhicule est de 80 km/h.
2. 4. Rapports de boîte de vitesses
Les prescriptions ASEP s'appliquent à chaque rapport de boîte K qui aboutit à des résultats d'essai dans la plage de contrôle, conformément au point 2.3 de la présente annexe.
Dans le cas des véhicules équipés d'une transmission automatique, d'une transmission adaptative ou d'une CVT testés avec des rapports non bloqués, l'essai peut inclure le passage à un rapport inférieur et à une accélération plus forte. On ne peut en revanche passer à un rapport supérieur et à une accélération plus faible. Il convient d'éviter un changement de rapport qui conduit à une condition qui n'est pas conforme aux conditions limites. Dans un tel cas, il est permis d'établir et d'utiliser des dispositifs électroniques ou mécaniques, y compris d'autres positions du sélecteur de rapport. Pour que l'essai ASEP soit représentatif et reproductible (vis-à-vis de l'autorité compétente en matière de réception), l'essai des véhicules doit être effectué en utilisant la calibration des boîtes de vitesse de production.
2. 5. Conditions recherchées
Les émissions sonores sont mesurées sur chacun des rapports valables de la boîte de vitesses aux quatre points d'essai, qui sont définis ci-après.
Le premier point d'essai P1 est défini par une vitesse initiale vAA de 20 km/h. Si une accélération constante ne peut être atteinte, la vitesse est augmentée par paliers de 5 km/h jusqu'à ce qu'une accélération constante soit atteinte.
Le quatrième point d'essai P4 est défini par la vitesse maximale du véhicule au niveau de la ligne BB' sur ce rapport, en respectant les conditions limites spécifiées au point 2.3.
Les deux autres points d'essai sont calculés au moyen de la formule suivante:
point d'essai Pj: vBB_j = vBB_1 + [(j – 1)/3] * (vBB_4 – vBB_1) pour j = 2 et 3
où:
vBB_1vitesse du véhicule au niveau de la ligne BB' du point d'essai P1
vBB_4vitesse du véhicule au niveau de la ligne BB' du point d'essai P4
Tolérance pour vBB_j: ± 3 km/h
Pour tous les points d'essai, les conditions limites spécifiées au point 2.3 sont respectées.
2. 6. Essai du véhicule
L'axe de déplacement du véhicule suit la ligne CC' d'aussi près que possible pendant toute la durée de l'essai, c'est-à-dire depuis le moment où le véhicule s'approche de la ligne AA' jusqu'à ce que l'arrière du véhicule franchisse la ligne BB'.
Au niveau de la ligne AA', l'accélérateur est complètement enfoncé. Pour que l'accélération varie moins ou pour éviter une décélération entre les lignes AA' et BB', une préaccélération avant la ligne AA' peut être utilisée. L'accélérateur est maintenu enfoncé jusqu'à ce que l'arrière du véhicule franchisse la ligne BB'.
Pour chaque parcours d'essai, les paramètres ci-après sont mesurés et consignés.
Le niveau sonore maximal pondéré selon la courbe A mesuré des deux côtés du véhicule lors de chaque passage du véhicule entre les lignes AA' et BB' est arrondi à la première décimale (Lwot, kj). Si l'on observe une pointe de niveau sonore s'écartant manifestement du niveau de bruit généralement émis, la mesure n'est pas retenue. Les mesures peuvent être faites séparément ou simultanément sur les côtés gauche et droit.
Les mesures de vitesse effectuées au niveau des lignes AA' et BB' sont enregistrées jusqu'au premier chiffre significatif après la virgule (vAA, kj; vBB, kj).
Le cas échéant, les mesures du régime moteur au niveau des lignes AA' et BB' sont enregistrées, arrondies au chiffre entier le plus proche (nAA, kj; nBB, kj).
L'accélération calculée est déterminée au moyen des formules figurant au point 4.1.2.1.2 de l'annexe II et enregistrée jusqu'à la deuxième décimale (awot, test, kj).
3. ANALYSE DES RÉSULTATS
3. 1. Détermination du point d'ancrage sur chacun des rapports de boîte de vitesses
Pour les mesures sur le rapport (i) et les rapports inférieurs, le point d'ancrage correspond au niveau sonore maximal Lwoti, au régime moteur consigné nwoti et à une vitesse du véhicule vwoti au niveau de la ligne BB' du rapport (i) lors de l'essai d'accélération prévu à l'annexe II.
Lanchor, iLwoti, annexe II
nanchor, inBB, woti, annexe II
vanchor, ivBB, woti, annexe II
Pour les mesures sur le rapport (i + 1), le point d'ancrage correspond au niveau sonore maximal Lwoti + 1, au régime moteur consigné nwoti + 1 et à une vitesse du véhicule vwoti + 1 au niveau de la ligne BB' du rapport (i + 1) lors de l'essai d'accélération prévu à l'annexe II.
Lanchor, i + 1Lwoti + 1, annexe II
nanchor, i + 1nBB, woti + 1, annexe II
vanchor, i + 1vBB, woti + 1, annexe II
3. 2. Pente de la ligne de régression sur chacun des rapports
Les émissions sonores sont évaluées en fonction du régime moteur, conformément au point 3.2.1.
3. 2.1. Calcul de la pente de la ligne de régression sur chacun des rapports
La ligne de régression linéaire est calculée au moyen du point d'ancrage et des quatre mesures supplémentaires corrélées.
Slopek5j1njnLiL5j1njn2(en dB/1 000tr/min)
avecL155j1Ljetnn155j1nj
où nj = régime moteur mesuré à la ligne BB'
3. 2.2. Pente de la ligne de régression sur chacun des rapports
La pente (Slopek) d'un rapport particulier pour les calculs ultérieurs est le résultat dérivé du calcul au point 3.2.1 arrondi à la première décimale, mais n'excédant pas 5 dB/1 000 tr/min.
3. 3. Calcul de l'accroissement linéaire du niveau sonore escompté pour chacune des mesures
Le niveau sonore LASEP, kj pour le point de mesure j et le rapport k est calculé à l'aide des régimes moteur mesurés en chaque point de mesure et de la pente spécifiée au point 3.2 au point d'ancrage propre à chacun des rapports.
Pour nBB_k, j ≤ nanchor, k:
LASEP_k, j = Lanchor_k + (Slopek – Y) * (nBB_k, j – nanchor, k)/1 000
Pour nBB_k, j > nanchor, k:
LASEP_k, j = Lanchor_k + (Slopek + Y) * (nBB_k, j – nanchor, k)/1 000
où Y = 1
3. 4. Échantillons
À la demande de l'autorité compétente en matière de réception, il est procédé à deux essais supplémentaires en respectant les conditions limites spécifiées au point 2.3.
4. INTERPRÉTATION DES RÉSULTATS
Chaque mesure de bruit est évaluée individuellement.
Le niveau sonore en tout point de mesure ne dépasse pas les limites indiquées ci-après:
Lkj ≤ LASEP_k, j + x
avec:
x3 dB(A) pour un véhicule avec transmission automatique ou CVT non bloquable
x2 dB(A) + valeur limite – Lurban de l'annexe II pour tous les autres véhicules
Si le niveau sonore mesuré en un point dépasse la limite, il faut effectuer deux mesures supplémentaires en ce même point afin de lever l'incertitude sur la mesure. Le véhicule reste conforme aux prescriptions ASEP si la moyenne des trois mesures valables en ce point respecte la spécification.
5. ÉVALUATION DU SON DE RÉFÉRENCE
Le son de référence est évalué en un point unique sur un rapport déterminé, en simulant une condition d'accélération commençant avec une vitesse d'entrée à vaa égale à 50 km/h et atteignant une vitesse de sortie à vbb égale à 61 km/h. La conformité du son à ce point peut être soit calculée en utilisant les résultats du point 3.2.2 et la spécification ci-après, soit être évaluée par mesure directe en utilisant le rapport spécifié ci-après.
5. 1.
La définition du rapport K est la suivante:
K3 pour la transmission manuelle et la transmission automatique avec 5 rapports au plus
K4 pour la transmission automatique avec 6 rapports ou plus
S'il n'y a pas de rapport déterminé, par exemple pour les transmissions automatiques ou CVT non bloquables, le rapport utilisé pour les calculs ultérieurs est déterminé à partir des résultats de l'essai d'accélération de l'annexe II en utilisant le régime moteur et la vitesse du véhicule relevés à la ligne BB'.
5. 2. Définition du régime moteur de référence nref_K
Le régime moteur de référence, nref_K, est calculé en utilisant le rapport de boîte K à la vitesse de référence de vref = 61 km/h.
5. 3. Calcul de Lref
Lref = Lanchor_K + SlopeK * (nref_K – nanchor_K)/1 000
Lref est inférieur ou égal à 76 dB(A).
Pour les véhicules munis d'une boîte de vitesses manuelle à plus de quatre rapports en marche avant et équipés d'un moteur développant une puissance maximale nette nominale supérieure à 140 kW et ayant un rapport puissance maximale nette nominale/masse maximale supérieur à 75 kW/t, Lref est inférieur ou égal à 79 dB(A).
Pour les véhicules munis d'une boîte de vitesses automatique à plus de quatre rapports en marche avant et équipés d'un moteur développant une puissance maximale nette nominale supérieure à 140 kW et ayant un rapport puissance maximale nette nominale/masse maximale supérieur à 75 kW/t, Lref est inférieur ou égal à 78 dB(A).
6. ÉVALUATION DES VALEURS ASEP AU MOYEN DU PRINCIPE DE Lurban
6. 1. Généralités
Cette procédure d'évaluation peut être choisie par le constructeur en lieu et place de la procédure décrite au point 3 de la présente annexe et s'applique à toutes les technologies automobiles. Il incombe au constructeur de définir la procédure d'essai correcte. Sauf indications contraires, tous les essais et les calculs se font comme précisé à l'annexe II du présent règlement.
6. 2. Calcul de Lurban ASEP
À partir de Lwot ASEP mesuré conformément à la présente annexe, Lurban ASEP est calculé comme suit:
a) calculer awot test ASEP comme précisé au point 4.1.2.1.2.1 ou au point 4.1.2.1.2.2, selon ce qui convient, de l'annexe II;
b) déterminer la vitesse du véhicule (vBB ASEP) au niveau de la ligne BB' au cours de l'essai Lwot ASEP;
c) calculer kP ASEP comme suit:
kP ASEP = 1 – (aurban/awot test ASEP)
Les résultats d'essai pour lesquels awot test ASEP est inférieur à aurban sont écartés;
d) calculer Lurban measured ASEP comme suit:
Lurban measured ASEP =
Lwot ASEP – kP ASEP * (Lwot ASEP – Lcrs)
Pour la suite du calcul, employer Lurban de l'annexe II, non arrondi, et en tenant compte d'un chiffre après la virgule (xx,x);
e) calculer Lurban normalized comme suit:
Lurban normalized = Lurban measured ASEP – Lurban
f) calculer Lurban ASEP comme suit:
Lurban ASEP =
Lurban normalized – [0,15 * (VBB ASEP – 50)]
g) les limites de niveau sonore sont respectées lorsque:
Lurban ASEP est inférieur ou égal à 3,0 dB.