Prescriptions relatives au siège du conducteur
LISTE DES APPENDICES
| Numéro de l’appendice | Titre de l’appendice
| 1 | Détermination des courbes caractéristiques du système de suspension et de la plage de réglage de charge (point 3.5.1)
| 2 |
Essai sur piste normalisée
Tableau des ordonnées d’élévation par rapport à un niveau de base définissant le profil de chaque bande de la piste (point 3.5.3.2.1)
| 3 | Signaux de valeurs de consigne pour l’essai sur banc de sièges du conducteur de tracteurs de la catégorie A de classe I (point 3.5.3.1.1)
| 4a | Signaux de valeurs de consigne pour l’essai sur banc de sièges du conducteur de tracteurs de la catégorie A de classe II (point 3.5.3.1.1)
| 4b | Signaux de valeurs de consigne pour l’essai sur banc de sièges du conducteur de tracteurs de la catégorie A de classe III (point 3.5.3.1.1)
| 5 | Banc d’essai (point 3.5.3.1): exemple de réalisation (dimensions en mm)
| 6 | Caractéristique du filtre de l’appareil de mesure des vibrations (point 3.5.3.3.5)
| 7 | Prescriptions d’installation d’un siège de conducteur pour la réception UE par type d’un tracteur
| 8 | Méthode de détermination du point de référence du siège (S)
1. Définitions
Les définitions suivantes s’appliquent aux fins de la présente annexe:
1. 1. Par «assise du siège», on entend la surface presque horizontale du siège permettant la position assise du conducteur.
1. 2. Par «maintiens latéraux du siège», on entend les dispositifs ou formes de l’assise évitant le glissement latéral du conducteur.
1. 3. Par «accoudoirs du siège», on entend les dispositifs de support des bras du conducteur assis, placés sur les deux côtés du siège.
1. 4. Par «profondeur de l’assise du siège», on entend la distance horizontale entre le point de référence du siège (S) et le bord avant de l’assise.
1. 5. Par «largeur de l’assise du siège», on entend la distance horizontale entre les bords extérieurs de l’assise, mesurés dans un plan perpendiculaire au plan médian du siège.
1. 6. Par «plage de réglage de charge», on entend le domaine situé entre les deux charges qui correspondent aux positions moyennes des courbes caractéristiques du système de suspension établies pour le conducteur le plus lourd et pour le conducteur le plus léger.
1. 7. Par «course du système de suspension», on entend la distance verticale entre la position supérieure et la position prise à un moment donné par un point situé sur l’assise du siège, dans le plan médian longitudinal, à 200 mm à l’avant du point de référence du siège (S).
1. 8. Par «mouvement vibratoire», on entend le mouvement ascendant et descendant du siège du conducteur.
1. 9. Par «accélération du mouvement vibratoire (a)», on entend la dérivée seconde de l’amplitude du mouvement vibratoire en fonction du temps.
1. 10. Par «valeur efficace de l’accélération (aeff)», on entend la racine carrée de la moyenne quadratique des accélérations.
1. 11. Par «accélération vibratoire pondérée (aw)», on entend l’accélération vibratoire pondérée mesurée à l’aide d’un filtre de pondération conforme aux prescriptions du point 3.5.3.3.5.2.
| awS | = | valeur efficace de l’accélération pondérée du mouvement vibratoire mesurée sur le siège lors d’un essai au banc ou sur piste normalisée;
| awB | = | valeur efficace de l’accélération pondérée du mouvement vibratoire mesurée au niveau de la fixation du siège lors d’un essai au banc;
| awB* | = | valeur de référence de la valeur efficace de l’accélération pondérée du mouvement vibratoire mesurée au niveau de la fixation du siège;
| awS* | = | valeur corrigée de la valeur efficace de l’accélération pondérée du mouvement vibratoire mesurée sur le siège lors d’un essai au banc;
| awF* | = | valeur efficace de l’accélération pondérée du mouvement vibratoire mesurée au niveau de la fixation du siège lors d’un essai sur piste normalisée.
1. 12. Par «transmissibilité globale», on entend le rapport entre l’accélération vibratoire pondérée mesurée sur le siège du conducteur et celle mesurée sur le dispositif de fixation du siège conformément au point 3.5.3.3.2.
1. 13. Par «classe de vibrations», on entend la classe ou le groupe de tracteurs présentant les mêmes caractéristiques vibratoires.
1. 14. Par «tracteur de catégorie A», on entend un tracteur qui peut être rangé dans une classe déterminée de vibrations en raison de caractéristiques de construction similaires.
Les caractéristiques de ces tracteurs sont les suivantes:
nombre d’essieux: deux, avec des roues ou des chenilles de caoutchouc sur au moins un essieu
suspension: essieu arrière sans suspension
Les tracteurs de catégorie A sont répartis en trois classes:
| classe I: | les tracteurs d’une masse à vide jusqu’à 3 600 kg,
| classe II: | les tracteurs d’une masse à vide de 3 600 à 6 500 kg,
| classe III: | les tracteurs d’une masse à vide de plus de 6 500 kg.
1. 15. Par «tracteur de catégorie B», on entend un tracteur qui ne peut être rangé dans aucune classe de la catégorie A.
1. 16. Par «sièges de même type», on entend les sièges ne présentant pas entre eux des différences essentielles. Les seuls points sur lesquels des différences peuvent exister sont les suivants:
— dimensions,
— position et inclinaison du dossier,
— inclinaison de l’assise,
— réglage longitudinal et vertical.
2. Prescriptions générales
2. 1. Le siège doit être construit de façon à assurer au conducteur une position confortable pour la conduite et la commande du tracteur et de façon à préserver, autant que possible, la santé et la sécurité du conducteur.
2. 2. Le siège doit être réglable en longueur et en hauteur sans l’aide d’un outil.
2. 3. Le siège doit être construit de façon à limiter les secousses et les vibrations. À cette fin, il doit être bien suspendu, ses vibrations doivent être amorties et il doit assurer un appui dorsal et un maintien latéral suffisant.
Le maintien latéral est considéré comme suffisant lorsque le siège est construit de façon à éviter le glissement du corps du conducteur assis.
2. 3.1. Le siège doit être adaptable à des personnes de masses différentes. Si, pour répondre à cette prescription, il est nécessaire de prévoir un réglage, celui-ci doit pouvoir se faire sans l’aide d’un outil.
2. 4. L’assise, le dossier, les maintiens latéraux et, s’ils existent, les accoudoirs amovibles, rabattables ou fixes doivent être rembourrés et le matériau de revêtement doit être lavable.
2. 5. Le point de référence du siège (S) doit être déterminé de la manière spécifiée dans l’appendice 8.
2. 6. Sauf dispositions contraires, les mesures et tolérances doivent respecter les dispositions suivantes:
2. 6.1. les mesures indiquées doivent être exprimées en unités de mesure entières et éventuellement arrondies à l’unité de mesure la plus proche;
2. 6.2. pour le relevé des mesures, les instruments utilisés doivent permettre d’arrondir la valeur de mesure à l’unité la plus proche. Les instruments choisis doivent permettre d’obtenir les mesures avec les tolérances suivantes:
— pour les mesures de longueur: ± 0,5 %,
— pour les mesures d’angles: ± 1°,
— pour la mesure de la masse du tracteur: ± 20 kg,
— pour la mesure de la pression des pneumatiques: ± 0,1 bar;
2. 6.3. pour l’ensemble des données relatives aux dimensions, une tolérance de ± 5 % est admise.
2. 7. Le siège doit être soumis, dans l’ordre indiqué ci-après, aux essais suivants, qui doivent être exécutés sur un même siège:
2. 7.1. détermination des courbes caractéristiques du système de suspension et de la plage de réglage à la masse du conducteur;
2. 7.2. détermination de la stabilité latérale;
2. 7.3. détermination des caractéristiques de vibration dans un plan vertical;
2. 7.4. détermination des caractéristiques d’atténuation dans le domaine de résonance.
2. 8. Si le siège est construit de telle sorte qu’il puisse pivoter autour d’un axe vertical, les essais sont effectués sur le siège orienté vers l’avant et verrouillé en position parallèle au plan longitudinal médian du tracteur.
2. 9. Le siège soumis aux essais précités doit, en ce qui concerne sa fabrication et son équipement, présenter les mêmes caractéristiques que les sièges de série.
2. 10. Avant l’exécution des essais, le siège doit être rodé par le fabricant.
2. 11. Le laboratoire d’essais établit un protocole d’essais confirmant que le siège a été soumis à tous les essais prévus sans subir de dommage et indiquant les caractéristiques vibratoires détaillées de ce siège.
2. 12. Les sièges essayés pour les tracteurs de la classe I ne conviennent qu’aux tracteurs de cette classe, tandis que les sièges essayés pour les tracteurs de la classe II conviennent pour les tracteurs des classes I et II et les sièges essayés pour les tracteurs de la classe III conviennent pour les tracteurs des classes II et III.
2. 13. Un véhicule équipé d’un siège à enfourcher et d’un guidon est réputé satisfaire aux prescriptions des points 2.2 à 2.7 lorsque le siège à enfourcher permet à l’opérateur d’ajuster sa position de manière à pouvoir actionner efficacement les dispositifs de commande et lorsque le véhicule passe l’essai de vibration sur piste normalisée comme défini au point 3.5.3.
2. 14. À titre d’alternative aux dispositions du point 3.5, pour les véhicules de catégorie C équipés de chenilles en acier, les vibrations transmises au conducteur peuvent être mesurées conformément aux spécifications du paragraphe 5.3.2 de la norme ISO 6395:2008, alors que le véhicule à vide se déplace sur une couche de sable humide à une vitesse constante de 5 km/h (± 0,5 km/h) et que le moteur tourne au régime nominal. La mesure doit être effectuée selon les spécifications du point 3.5.3.3.
3. Prescriptions particulières
3. 1. Dimensions de l’assise du siège
3. 1.1.
La profondeur de l’assise, mesurée à 150 mm parallèlement au plan longitudinal médian du siège, doit être de 400 ± 50 mm (voir figure 1).
3. 1.2.
La largeur de l’assise, mesurée dans un plan perpendiculaire au plan médian du siège à 150 mm devant le point de référence du siège (S) et à 80 mm au maximum au-dessus de ce même point, doit être au minimum de 450 mm (voir figure 1).
3. 1.3.
La profondeur et la largeur de l’assise des sièges destinés aux tracteurs dont la voie minimale des roues arrière est ≤ 1 150 mm peuvent être réduites jusqu’à 300 mm pour la profondeur et jusqu’à 400 mm pour la largeur, si la construction du tracteur ne permet pas de respecter les prescriptions des points 3.1.1 et 3.1.2.
3. 2. Position et inclinaison du dossier
3. 2.1.
Le bord supérieur du dossier du siège doit se situer à 260 mm au minimum au-dessus du point de référence du siège (S) (voir figure 1).
3. 2.2.
L’inclinaison du dossier du siège doit être de 10 ± 5° (voir figure 1).
3. 3. Inclinaison de l’assise du siège
3. 3.1.
L’inclinaison vers l’arrière (voir angle α dans la figure 1) de la surface du coussin chargée, mesurée avec le dispositif de chargement conformément à l’appendice 8, doit être de 3 à 12° par rapport à l’horizontale.
3. 4. Réglage du siège (voir figure 1)
3. 4.1.
Le siège doit être réglable en longueur sur une distance minimale:
— de 150 mm en ce qui concerne les tracteurs dont la voie minimale des roues arrière est > 1 150 mm,
— de 60 mm en ce qui concerne les tracteurs dont la voie minimale des roues arrière est ≤ 1 150 mm.
3. 4.2.
Le siège doit être réglable en hauteur sur une distance minimale:
— de 60 mm en ce qui concerne les tracteurs dont la voie minimale des roues arrière est > 1 150 mm,
— de 30 mm en ce qui concerne les tracteurs dont la voie minimale des roues arrière est ≤ 1 150 mm.
3. 4.3.
À titre d’alternative aux prescriptions des points 3.4.1 et 3.4.2, les véhicules qui ne sont pas pourvus d’un siège réglable doivent être équipés d’une colonne de direction et de pédales réglables dans les sens de la longueur et de la hauteur sur les distances minimales indiquées aux points 3.4.1 et 3.4.2.
Figure 1
Prescriptions particulières concernant le siège du conducteur
3. 5. Essais du siège
3. 5.1.
Détermination des caractéristiques du système de suspension et de la plage de réglage en fonction de la masse du conducteur
3. 5.1.1.
Les caractéristiques du système de suspension sont déterminées par un essai statique. La plage de réglage en fonction de la masse du conducteur est calculée à partir des caractéristiques du système de suspension. Ces calculs sont inutiles lorsque le réglage ne peut pas se faire manuellement.
3. 5.1.2.
Le siège est monté sur un banc d’essai ou sur un tracteur et une charge est appliquée, soit directement, soit à l’aide d’un dispositif spécial, de telle sorte que cette charge ne s’écarte pas de plus de 5 N de la charge nominale. L’erreur de mesure de la course du système de suspension ne doit pas dépasser ± 1 mm. La charge doit être appliquée selon la procédure décrite dans l’appendice 8.
3. 5.1.3.
Une courbe caractéristique complète de la déformation du système de suspension doit être établie de la charge nulle à la charge maximale et, inversement, de la charge maximale à la charge nulle. Les paliers de charge pour lesquels la course du système de suspension doit être mesurée ne doivent pas dépasser 100 N; huit points de mesure au moins doivent être relevés à des intervalles à peu près identiques de la course du système de suspension. Comme charge maximale, il convient de fixer, soit la limite à partir de laquelle on ne relève plus de modification de la course du système de suspension, soit la charge de 1 500 N. Après la pose et l’enlèvement de la charge, la course du système de suspension doit être mesurée à 200 mm en avant du point de référence du siège (S) dans le plan médian longitudinal de l’assise du siège. Après la pose et l’enlèvement de la charge, il faut attendre que le siège atteigne sa position de repos.
3. 5.1.4.
Dans le cas d’un siège muni d’une échelle de réglage de masse, les courbes caractéristiques de la déformation du système de suspension sont établies pour des conducteurs ayant une masse de 50 et de 120 kg. Dans le cas d’un siège sans échelle de réglage de masse et à butées de fin de course, les mesures se font pour la masse la plus élevée et pour la masse la plus faible. Dans le cas d’un siège sans échelle de réglage de masse et sans butées de fin de course, le réglage s’effectue de telle sorte que:
3. 5.1.4.1. à la limite inférieure du réglage de masse, le siège revienne exactement en haut de course du système de suspension lorsque la charge est retirée;
3. 5.1.4.2. à la limite supérieure du réglage de masse, la charge de 1 500 N fasse descendre le siège en bas de course du système de suspension.
3. 5.1.5.
La position moyenne du système de suspension est celle que prend le siège lorsqu’il s’abaisse de la moitié de la course complète du système de suspension.
3. 5.1.6.
Pour la détermination de la charge, il convient, les courbes caractéristiques du système de suspension étant généralement des boucles d’hystérésis, de tracer une ligne médiane dans la boucle d’hystérésis (voir définition du point 1.6 et points A et B de l’appendice 1).
3. 5.1.7.
Pour déterminer les limites de la plage de réglage en fonction de la masse du conducteur, les forces verticales calculées conformément au point 3.5.1.6 pour les points A et B (voir appendice 1) doivent être multipliées par le facteur d’échelle de 0,13 kg/N.
3. 5.2. Détermination de la stabilité latérale
3. 5.2.1.
Le siège doit être réglé à la limite supérieure de la plage de réglage du poids. Il doit être fixé au banc d’essai ou au tracteur de manière que sa plaque d’assise vienne s’appuyer contre une plaque rigide (banc d’essai) de dimensions au moins égales à celles de la plaque d’assise.
3. 5.2.2.
Une charge d’essai de 1 000 N est appliquée sur l’assise du siège ou sur le coussin du siège. La charge doit être appliquée en un point situé à 200 mm en avant du point de référence du siège (S) et, successivement, sur les deux côtés, à 150 mm du plan de symétrie du siège.
3. 5.2.3.
Durant l’application de la charge, la variation de l’angle d’inclinaison latérale de l’assise du siège est mesurée dans les positions extrêmes de déplacement horizontal et vertical du siège. Une déformation permanente à proximité du point d’application de la charge n’est pas prise en considération.
3. 5.3. Détermination des caractéristiques de vibration dans un plan vertical
Le mouvement vibratoire du siège est déterminé à l’aide d’essais exécutés sur banc d’essai et/ou sur piste normalisée suivant que le siège est destiné à une classe (ou à des classes) donnée(s) de tracteurs de catégorie A ou à un tracteur de catégorie B.
3. 5.3.1. Essai au banc
3. 5.3.1.1.
Le banc d’essai doit simuler les vibrations verticales existant au niveau de la fixation du siège. Les vibrations sont produites à l’aide d’un système régulateur électrohydraulique. Comme valeurs de consigne, on utilise soit les valeurs fixées aux appendices 3, 4a et 4b pour la classe de tracteurs considérée, soit les signaux d’accélération doublement intégrés enregistrés au niveau de la fixation du siège d’un tracteur de catégorie B lors d’un trajet effectué à la vitesse de 12 ± 0,5 km/h sur la piste normalisée prévue au point 3.5.3.2.1. Pour produire les vibrations, il convient d’utiliser, sans interruption, un double passage des valeurs de consigne.
La transition entre la fin de la séquence des signaux d’accélération enregistrés sur la piste normalisée lors du premier passage et le début du second passage doit se faire de manière continue et sans secousses. Les mesures ne doivent pas être effectuées pendant le premier passage des valeurs de consigne ou des signaux d’accélération. Au lieu des 700 valeurs fixées aux appendices 3, 4a et 4b, on peut utiliser un plus grand nombre de valeurs calculées à partir des 700 valeurs initiales à l’aide, par exemple, d’une fonction spline cubique.
3. 5.3.1.2.
Outre un dispositif de fixation pour le siège à tester, la plate-forme doit comporter un volant de direction et un repose-pied. Sa configuration doit être conforme aux indications figurant dans l’appendice 5.
3. 5.3.1.3.
Le banc d’essai doit avoir une bonne raideur en flexion et en torsion, ses paliers et glissières ne doivent avoir que le jeu techniquement nécessaire. Au cas où la plate-forme serait supportée par un bras oscillant, la dimension R doit être de 2 000 mm au minimum (voir appendice 5). Entre 0,5 Hz et 5,0 Hz, l’ordre de grandeur de la transmissibilité globale mesurée à des intervalles égaux ou inférieurs à 0,5 Hz, doit être de 1,00 ± 0,05. Dans la même gamme de fréquences, le décalage de phase ne doit pas varier de plus de 20°.
3. 5.3.2. Essai sur piste normalisée
3. 5.3.2.1.
La piste se compose de deux bandes parallèles dont l’espacement est fonction de la voie du tracteur. Les bandes doivent être réalisées en matériau rigide, par exemple en bois ou en béton. Elles doivent être constituées de blocs assujettis dans une structure de base ou présenter une surface lisse continue. Le profil en long de chaque bande est défini par les ordonnées d’élévation indiquées dans les tableaux de l’appendice 2, par rapport à un niveau de base. Pour la piste, les élévations sont prévues à des intervalles de 16 cm tout au long de chaque bande.
La piste doit avoir une bonne assise sur le sol et, en chaque point de la longueur totale, l’écartement des bandes ne doit comporter que des écarts négligeables et chaque bande de roulement doit être suffisamment large pour supporter intégralement et en permanence les roues du tracteur. Lorsque les bandes sont formées de blocs, ceux-ci doivent avoir une épaisseur de 6 à 8 cm. La distance entre le milieu des blocs doit être de 16 cm. La longueur de la piste normalisée est de 100 m.
Il convient de commencer les mesures dès que l’axe de l’essieu arrière du tracteur se trouve à la verticale du point D = 0 de la piste; ces mesures doivent se terminer dès que l’axe de l’essieu avant du tracteur se trouve à la verticale du point D = 100 de la piste d’essai (voir tableau de l’appendice 2).
3. 5.3.2.2.
Les mesures se font à une vitesse de 12 ± 0,5 km/h.
La vitesse prescrite doit être maintenue sans recourir aux freins. Les vibrations doivent être mesurées sur le siège, ainsi qu’à l’endroit où le siège est fixé sur le tracteur, avec un conducteur léger et un conducteur lourd.
La vitesse de 12 km/h doit être atteinte après passage sur une piste de lancement. Cette piste de lancement doit être plane et doit se raccorder à la piste d’essai normalisée sans dénivellation.
3. 5.3.2.3.
Le siège doit être réglé en fonction de la masse du conducteur, conformément aux instructions du fabricant.
3. 5.3.2.4.
Le tracteur doit être équipé d’un cadre ou d’une cabine de sécurité à moins qu’il ne s’agisse d’un type qui n’en exige pas la présence. Il ne doit porter aucun équipement auxiliaire. En outre, il ne doit y avoir ni lest sur les roues ou sur le châssis, ni liquide dans les pneumatiques.
3. 5.3.2.5.
Les pneumatiques utilisés pendant l’essai doivent avoir les dimensions et le nombre de plis prescrits par le constructeur pour le tracteur considéré. La hauteur du relief ne doit pas être inférieure à 65 % de celle d’un relief neuf.
3. 5.3.2.6.
Les flancs des pneumatiques ne doivent pas être endommagés. La pression du pneumatique doit correspondre à la moyenne arithmétique des pressions de référence recommandées par le fabricant des pneumatiques. La voie doit correspondre à celle utilisée dans les conditions de travail normales pour le modèle de tracteur sur lequel le siège est installé.
3. 5.3.2.7.
Les mesures prévues à la fixation du siège et sur le siège doivent être effectuées durant le même trajet.
Pour la mesure et l’enregistrement des vibrations, il convient d’utiliser un accéléromètre, un amplificateur de mesure et un enregistreur à bande magnétique, un système électronique d’acquisition de données ou un appareil de mesure des vibrations à lecture directe. Les spécifications énoncées aux points 3.5.3.3.2 à 3.5.3.3.6 s’appliquent à ces appareils.
3. 5.3.3. Prescriptions pour les essais sur piste et sur banc
3. 5.3.3.1. Masse du conducteur
Les essais doivent être effectués avec deux conducteurs: l’un, d’une masse totale de 59 ± 1 kg, dont au maximum 5 kg peuvent être portés dans une ceinture de lestage fixée autour de la taille; l’autre, d’une masse de 98 ± 5 kg, dont au maximum 8 kg dans la ceinture de lestage.
3. 5.3.3.2. Position de l’accéléromètre
Pour mesurer les vibrations transmises au conducteur, un accéléromètre est fixé sur un disque de 250 ± 50 mm de diamètre dont la partie centrale doit être rigide sur un diamètre de 75 mm et qui doit comporter un dispositif rigide pour la protection de l’accéléromètre. Ce disque doit être placé au milieu de l’assise du siège, sous le conducteur, et présenter une surface antidérapante.
Pour mesurer les vibrations au niveau du dispositif de fixation du siège, un accéléromètre est fixé à proximité de ce dispositif en un point qui ne doit pas être éloigné de plus de 100 mm du plan médian longitudinal du tracteur et qui ne doit pas être situé en dehors de la projection verticale de l’assise du siège sur le tracteur.
3. 5.3.3.3. Mesure de l’accélération du mouvement vibratoire
L’accéléromètre et les appareils d’amplification et de transmission dont il est équipé doivent réagir à des oscillations d’une valeur efficace de 0,05 m/s2 et pouvoir mesurer, sans distorsion et avec une tolérance de ± 2,5 % dans la bande de fréquence de 1 Hz à 80 Hz, des vibrations d’une valeur efficace de 5 m/s2, avec un facteur de crête (rapport entre la valeur de pointe et la valeur efficace) égal à 3.
3. 5.3.3.4. Enregistreur à bande magnétique ou système électronique d’acquisition de données
En cas d’utilisation d’un enregistreur à bande magnétique, ou d’un système électronique d’acquisition de données, la tolérance de reproduction de celui-ci doit être de ± 3,5 % dans une bande de fréquence de 1 Hz à 80 Hz, y compris la variation de vitesse de la bande durant la relecture aux fins de l’analyse.
3. 5.3.3.5. Appareil de mesure des vibrations
3. 5.3.3.5.1. Les vibrations de plus de 10 Hz peuvent être négligées. Il est donc permis de raccorder, en amont de l’appareil de mesure, un filtre passe-bas ayant une fréquence de coupure d’environ 10 Hz et une atténuation de 12 dB par octave.
3. 5.3.3.5.2. Cet appareil doit comporter un filtre de pondération électronique entre le capteur et le dispositif d’intégration. Ce filtre doit être conforme à la courbe reproduite à l’appendice 6 et la tolérance doit être de ± 0,5 dB dans la bande de fréquence allant de 2 Hz à 4 Hz, et de ± 2 dB pour les autres fréquences.
3. 5.3.3.5.3. Le dispositif électronique de mesure doit pouvoir indiquer:
— soit la valeur de l’intégrale (I) du carré de l’accélération pondérée du mouvement vibratoire (aw), pour un temps d’essai T IToaw2 dt,
— soit la valeur de la racine carrée de cette intégrale,
— soit directement la valeur efficace de l’accélération pondérée du mouvement vibratoire aweff aweff2IT2I2T
L’imprécision de l’ensemble de la chaîne de mesure de l’accélération efficace ne doit pas dépasser ± 5 % de la valeur mesurée.
3. 5.3.3.6. Étalonnage
Tous les appareils doivent être régulièrement étalonnés.
3. 5.3.3.7. Analyse des essais pour la détermination du mouvement vibratoire
3. 5.3.3.7.1. Durant chaque essai, l’accélération pondérée du mouvement vibratoire doit être déterminée pour toute la durée de l’essai à l’aide d’un appareil de mesure des vibrations conforme aux prescriptions du point 3.5.3.3.5.
3. 5.3.3.7.2. Le rapport d’essais doit indiquer la moyenne arithmétique des valeurs efficaces de l’accélération pondérée du mouvement vibratoire mesurée sur le siège (awS) pour le conducteur léger, de même que la moyenne arithmétique des valeurs efficaces de l’accélération pondérée du mouvement vibratoire mesurée sur le siège (awS) pour le conducteur lourd. Il doit également indiquer le rapport entre la moyenne arithmétique des valeurs efficaces de l’accélération pondérée du mouvement vibratoire mesurée sur le siège (awS) et la moyenne arithmétique des valeurs efficaces de l’accélération pondérée du mouvement vibratoire mesurée au niveau de la fixation du siège (awB). Ce rapport doit être indiqué avec deux chiffres après la virgule.
3. 5.3.3.7.3. La température ambiante pendant les essais doit être mesurée et consignée dans le rapport.
3. 5.4. Contrôle du mouvement vibratoire des sièges de tracteur suivant leur destination
3. 5.4.1.
Un siège destiné à être utilisé sur une classe (des classes) de tracteurs de catégorie A doit être essayé sur un banc d’essai vibratoire, en utilisant les signaux de valeurs de consigne appropriés.
3. 5.4.2.
Un siège destiné à être utilisé sur un type donné de tracteur de catégorie B est essayé sur piste normalisée, à l’aide d’un tracteur de ce type. Toutefois, un essai de simulation peut être également effectué en utilisant un signal de valeur de consigne correspondant à la courbe d’accélération qui a été établie lors de l’essai sur piste normalisée à l’aide du type de tracteur auquel le siège est destiné.
3. 5.4.3.
Un siège destiné à n’être utilisé que sur un type particulier de tracteur de catégorie A peut également être essayé conformément aux prescriptions du point 3.5.4.2; dans ce cas, la réception par type de composant n’est accordée que pour le type de tracteur auquel le siège soumis à l’essai est destiné.
3. 5.5. Méthode de détermination de l’accélération pondérée du mouvement vibratoire des sièges destinés à des tracteurs de la catégorie A
3. 5.5.1.
Pour l’essai au banc, les prescriptions du point 3.5.3.1 sont applicables. La valeur awB existant réellement au niveau de la fixation du siège pendant la mesure doit être déterminée. En cas d’écarts par rapport à la valeur de référence:
| awB* = | 2,05 m/s2 pour les tracteurs de la catégorie A de classe I,
| awB* = | 1,5 m/s2 pour les tracteurs de la catégorie A de classe II,
| awB* = | 1,3 m/s2 pour les tracteurs de la catégorie A de classe III.
l’accélération awS mesurée sur le siège doit être corrigée à l’aide de la relation suivante: awS*awSawB*awB.
3. 5.5.2.
Pour chacun des deux conducteurs prévus au point 3.5.3.3.1, l’accélération pondérée du mouvement vibratoire doit être mesurée sur le siège pendant 28 secondes pour les classes I et III, et pendant 31 secondes pour la classe II. La mesure doit débuter au signal de valeur de consigne correspondant à t = 0 seconde et s’arrêter au signal de valeur de consigne correspondant à t = 28 ou 31 secondes (voir tableaux des appendices 3, 4a et 4b). Deux essais au minimum doivent être effectués. Les valeurs mesurées ne doivent pas s’écarter de plus de ± 5 % de la moyenne arithmétique. Chaque séquence complète de points de consigne doit être reproduite en 28 ou 31 ± 0,5 secondes.
3. 5.6. Méthode de détermination de l’accélération pondérée du mouvement vibratoire des sièges destinés à des tracteurs de la catégorie B
3. 5.6.1.
Conformément au point 3.5.4.2, les essais du mouvement vibratoire du siège ne doivent pas être effectués pour une classe de tracteurs, mais seulement pour le type de tracteur auquel le siège est destiné.
3. 5.6.2.
L’essai sur piste normalisée doit être effectué conformément aux points 3.5.3.2 et 3.5.3.3. Il n’est pas nécessaire de corriger la valeur de l’accélération vibratoire mesurée sur le siège du conducteur (awS). Deux essais au minimum doivent être effectués sur la piste normalisée. Les valeurs mesurées ne doivent pas s’écarter de plus de ± 10 % de la moyenne arithmétique.
3. 5.6.3.
L’essai éventuel au banc doit être effectué en association avec un essai sur piste normalisée, conformément aux prescriptions des points 3.5.3.1 et 3.5.3.3.
3. 5.6.4.
Le banc d’essai doit être réglé de façon que la valeur efficace de l’accélération pondérée du mouvement vibratoire relevée au niveau de la fixation du siège (awB) s’écarte de moins de ± 5 % de la valeur efficace de l’accélération pondérée du mouvement vibratoire au niveau de la fixation du siège relevée sur piste normalisée (a*wF).
En cas d’écarts par rapport à la valeur mesurée au niveau de la fixation du siège sur piste d’essai (awF*), l’accélération pondérée du mouvement vibratoire relevée sur le siège du conducteur au banc d’essai doit être corrigée à l’aide de la relation suivante: awS*awSawF*awB.
Chacun des essais sur banc doit être exécuté deux fois. Les valeurs mesurées ne doivent pas s’écarter de plus de ± 5 % de la moyenne arithmétique.
3. 5.7. Détermination des caractéristiques d’amortissement dans le domaine de résonance
3. 5.7.1.
Cet essai se fait sur le banc décrit au point 3.5.3.1, compte tenu des modifications suivantes:
3. 5.7.2.
Les valeurs de consigne prévues au point 3.5.3.1.1 deuxième alinéa (voir appendices 3, 4a et 4b) sont remplacées par des oscillations sinusoïdales de ± 15 mm d’amplitude et de 0,5 à 2 Hz de fréquence. L’intervalle de fréquences doit être parcouru avec un taux de variation constant de la fréquence en 60 secondes au moins ou par paliers de 0,05 Hz au maximum dans le sens des fréquences croissantes et dans le sens des fréquences décroissantes. Pendant les mesures, les signaux émis par les accéléromètres peuvent être filtrés par un filtre passe-bande ayant comme fréquences de coupure 0,5 et 2,0 Hz.
3. 5.7.3.
Le siège doit être chargé d’un lest de 40 kg pour le premier essai et d’une masse de 80 kg pour le second; le lest doit être appliqué sur le dispositif illustré par la figure 1 de l’appendice 8, suivant la même ligne d’action de force que pour la détermination du point de référence du siège (S).
3. 5.7.4.
Le rapport des valeurs efficaces des accélérations du mouvement vibratoire sur le siège (awS) et au niveau de la fixation du siège (awB): VawSawB
doit être déterminé dans l’intervalle de fréquences de 0,5 à 2,0 Hz par paliers de 0,05 Hz au maximum.
3. 5.7.5.
Le rapport mesuré doit être consigné dans le rapport d’essais avec deux chiffres après la virgule.
4. Conditions supplémentaires pour la réception UE par type en tant que composant, d’un siège
Pour obtenir la réception UE par type en tant que composant, un siège doit, en plus de satisfaire aux prescriptions énoncées aux points 2 et 3, remplir les conditions suivantes:
a) la plage de réglage en fonction de la masse du conducteur va de 50 à 120 kg au moins;
b) la variation de l’angle d’inclinaison mesurée lors de l’essai de stabilité latérale ne doit pas dépasser 5o;
c) aucune des deux valeurs visées au point 3.5.3.3.7.2 ne doit dépasser 1,25 m/s2;
d) le rapport cité aux points 3.5.7.4 et 3.5.7.5 ne doit pas dépasser la valeur de 2.