(12) Dans les années 1990, il est rapidement apparu qu’une utilisation plus efficace de la capacité aéroportuaire existante — qui, à l’époque, était répartie sur la conurbation de Berlin en raison de la division de la ville pour des motifs jusqu’alors politiques — s’avérait indispensable. En effet, on s’attendait à voir augmenter le trafic aérien en provenance et à destination de Berlin de manière générale, notamment en raison du fait que la ville allait redevenir la capitale allemande (voir le tableau 1).
Tableau 1
Volume du trafic dans les aéroports de Berlin (en millions de passagers)
Source: données provenant de la décision de la Commission relative à l’aide d’État NN 25/09 (ex N 167/09) — Allemagne — Financement de l’aéroport international de Berlin-Brandenburg (JO C 179 du 1.8.2009, p. 5), actualisées par des informations issues des rapports annuels de FBB.
| Année | Schönefeld | Tegel | Tempelhof
| 1991 | 1,1 | 6,7 | /
| 1992 | 1,4 | 6,6 | /
| 1993 | 1,6 | 7 | 1,1
| 1994 | 1,8 | 7,2 | /
| 1995 | 1,9 | 8,2 | /
| 1996 | 1,8 | 8,3 | /
| 1997 | 1,9 | 8,6 | /
| 1998 | 1,9 | 8,8 | 0,9
| 1999 | 1,9 | 9,5 | /
| 2000 | 2,1 | 10,3 | /
| 2001 | 1,9 | 9,9 | /
| 2002 | 1,6 | 9,1 | /
| 2003 | 1,7 | 11,1 | 0,5
| 2004 | 3,3 | 11 | 0,4
| 2005 | 5 | 11,5 | 0,5
| 2006 | 6 | 11,8 | 0,6
| 2007 | 6,3 | 13,5 | 0,4
| 2008 | 6,6 | 14,5 | 0,4
| 2009 | 6,8 | 14,2 | Fermé
| 2010 | 7,3 | 15,0 | Fermé
| 2011 | 7,1 | 16,9 | Fermé
| 2012 | 7,1 | 18,2 | Fermé