(158) En outre, il convient de faire remarquer que, dans le cadre de son étude, la société de conseil aux entreprises a élaboré une série de documents pour FBS, qui, ajoutés aux documents établis par FBS elle-même (y compris un plan de financement ex ante datant du 5 septembre 2003 et comprenant des prévisions relatives à la rentabilité), ont servi de base à la décision de FBS. Le tableau 8 offre un aperçu des résultats financiers prévus pour 2003 en cas de mise en œuvre de la stratégie d’attraction de compagnies à bas coûts et d’une stratégie selon laquelle FBS continuerait à se concentrer sur le trafic traditionnel (désignée par l’«option 1» dans l’étude du deuxième expert). En ce qui concerne la stratégie d’attraction de compagnies à bas coûts, deux scénarios ont été envisagés: un «scénario pessimiste» et un «scénario réaliste», qui diffèrent par l’importance du trafic à bas coûts supplémentaire attendu.
Tableau 8
Conséquences financières de l’option 1 et de l’option 2 sur la marge bénéficiaire attendue à Schönefeld pendant la période 2003-2012 (en Mio d’EUR)
Source: plan de financement de FBS.
| | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012
| Marge bénéficiaire sans compagnies aériennes à bas coûts (option 1) | […] | […] | […] | […] | […] | […] | […] | […] | […] | […]
| Marge bénéficiaire avec des compagnies aériennes à bas coûts (option 2 — «scénario pessimiste») | […] | […] | […] | […] | […] | […] | […] | […] | […] | […]
| Marge bénéficiaire avec des compagnies aériennes à bas coûts (option 3 — «scénario réaliste») | […] | […] | […] | […] | […] | […] | […] | […] | […] | […]