Article considérant 68

(68) De manière générale, selon les autorités italiennes, dans le cadre de la libéralisation, les sociétés gestionnaires d’aéroports se seraient adaptées en organisant leurs propres activités d’assistance en escale après avoir pris en considération les deux modèles commerciaux possibles: soit les services d’assistance ne sont pas assurés par le gestionnaire de l’aéroport (comme c’est le cas à Londres, à Copenhague, en Espagne et à Dublin), mais confiés à des sociétés tierces opérant à l’échelle internationale sur plusieurs escales (externalisation), soit ils sont assurés directement par le gestionnaire de l’aéroport, lequel veille simplement à opérer une séparation comptable (Francfort, Vienne) ou à constituer une société à cet effet (SEA, Paris) (gestion directe). Les autorités italiennes soulignent que chacun de ces deux modèles offre des avantages et des inconvénients, que les sociétés de gestion aéroportuaire ont soupesés en tenant notamment compte du contexte réglementaire propre à chaque pays. Selon les autorités italiennes, l’externalisation permettrait de concentrer les ressources sur les activités de base, ce qui aurait des retombées positives immédiates sur le compte de résultat puisque les activités d’assistance en escale seraient, dans la plupart des cas, effectuées à perte, sauf quand elles s’exercent à grande échelle (et non uniquement dans les aéroports en gestion). À l’inverse, le fait de maintenir les activités d’assistance en escale en leur sein permettrait aux gestionnaires d’aéroports de garder un plus grand contrôle sur la qualité du service, ce qui, au-delà des aspects réglementaires, serait bénéfique pour les activités du groupe, surtout à moyen et long termes.