Prescriptions relatives aux systèmes de freinage hydrauliques adaptés aux liaisons hydrauliques du type à une seule conduite
1. Généralités
1. 1.
La conduite de commande hydraulique du tracteur visée au point 2.1.5.1.1 de l’annexe I peut fonctionner comme une liaison hydraulique du type à une seule conduite, à condition que les pressions générées sur le raccord soient conformes aux points 1.1.1, 1.1.2 et 1.1.3.
1. 3.
Le système de freinage de service du tracteur doit être pourvu d'un dispositif conçu de façon à ce qu'en cas de défaillance du système de freinage du véhicule tracté, ou de rupture de la conduite de commande entre le tracteur et le véhicule tracté, il reste possible de freiner le tracteur avec l'efficacité du système de freinage de secours prescrite dans le présent règlement.
2. Les liaisons hydrauliques du type à une seule conduite entre tracteurs et véhicules tractés équipés de systèmes de freinage hydrauliques doivent satisfaire aux prescriptions suivantes:
2. 1.
Type de liaison: conduite de commande hydraulique avec le raccord mâle sur le tracteur et le raccord femelle sur le véhicule tracté. Les raccords doivent être conformes à la norme ISO 5676:1983.
2. 2.
Le moteur tournant et le dispositif de commande du système de freinage de service du tracteur étant actionné à fond, une pression comprise entre 10 000 kPa et 15 000 kPa doit être générée dans la conduite de commande.
2. 3.
Le moteur tournant et aucun dispositif de commande de frein n'étant actionné sur le tracteur (condition de conduite ou de surplace), la pression fournie à la tête d'accouplement de la conduite de commande doit être de 0+ 200 kPa.
2. 4.
Les prescriptions de l'annexe III relatives au temps de réponse ne s'appliquent pas à ce type de liaison.
2. 5.
Les prescriptions de compatibilité visées dans l'appendice 1 de l'annexe II ne s'appliquent pas à ce type de liaison.
3. Autres prescriptions
En lieu et place des prescriptions des points 1 et 2, les liaisons hydrauliques du type à une seule conduite installées sur les tracteurs doivent satisfaire aux prescriptions du présent point en plus de celles du point 2.1.
3. 1.
Le circuit hydraulique doit être muni d'une soupape de sécurité pour éviter des pressions hydrauliques supérieures à 15 000 kPa.
3. 2.
Lorsqu'aucun dispositif de commande de frein (frein de stationnement inclus) n'est actionné sur le tracteur, le moteur tournant à un régime compris entre le ralenti et le régime nominal, la pression à la tête d'accouplement doit être comprise entre 1 000 et 1 500 kPa.
3. 3.
Les freins de service du tracteur étant actionnés de façon progressive, la pression à la tête d'accouplement doit augmenter progressivement pour atteindre la valeur maximale spécifiée, qui doit être comprise entre 12 000 et 14 000 kPa. Cette prescription doit être respectée quel que soit le régime du moteur, comme décrit au point 3.2.
3. 4.
Le rapport admissible entre le taux de freinage TM/FM et la pression pm à la tête d'accouplement doit être inférieur à la ligne AAA de la figure 1. Cette prescription doit être respectée par le véhicule à vide.
3. 5.
Le temps de réponse à la tête d'accouplement, mesuré au moment où le simulateur de véhicule tracté est raccordé (comme décrit au point 3.10) au tracteur, ne doit pas être supérieur à 0,6 seconde. Le temps de réponse doit être mesuré à la tête d'accouplement, à partir du moment où la pédale est actionnée jusqu'au moment où la pression atteint la valeur de 7 500 kPa. Pendant l'essai, le régime du moteur doit être réglé à 2/3 du régime nominal. La température ambiante et celle du véhicule doivent être stabilisées entre 10 °C et 30 °C. Le temps d'actionnement de la pédale nécessaire pour atteindre une pression de 10 000 kPa à la tête d'accouplement ne doit pas être inférieur à 0,2 seconde.
3. 6.
En cas de défaillance de la partie du système de freinage du véhicule tracté située du côté du tracteur, une chute de pression à 0 kPa (mesurée à la tête d'accouplement) doit se produire dans la seconde, afin d'actionner les freins du véhicule tracté. La même disposition s'applique en cas de coupure ou d'affaiblissement de la source d'énergie.
3. 7.
En cas de défaillance des freins de service du tracteur, l'opérateur doit être capable de faire baisser la pression à la tête d'accouplement à 0 kPa. Cette prescription peut être respectée en utilisant un dispositif de commande manuel auxiliaire.
3. 8.
Le tracteur doit être équipé du signal d'avertissement défini au point 2.2.1.29.1.1 de l'annexe I; celui-ci doit s'allumer lorsque la pression dans le système de freinage du véhicule tracté tombe en dessous de 1 000 (+ 0 – 200) kPa.
3. 9.
La soupape de frein et la source d’énergie doivent être marquées conformément aux prescriptions définies à l’article 24 du règlement délégué (UE) 2015/208.
3. 10.
Simulateur de véhicule tracté: Le dispositif simulant le système de freinage du véhicule tracté doit comprendre un circuit hydraulique muni d'un raccord femelle conforme à ISO 5676-1983 et de deux dispositifs identiques de stockage de l'énergie hydraulique, équipés d'éléments à ressorts et satisfaisant aux prescriptions de la figure 2. Le simulateur doit être fabriqué conformément aux indications de la figure 3.
Figure 1
Rapport entre le taux de freinage TM/FM et la pression pm à la tête d'accouplement
pmpression hydraulique stabilisée à la tête d'accouplement (kPa)
TMsomme des forces de freinage à la périphérie de toutes les roues du tracteur
FMréaction statique normale totale du revêtement de la route sur les roues du tracteur
Figure 2
Caractéristique du simulateur de véhicule tracté, en fonction de sa masse maximale admissible
1 000
2 500
2 000
10 000
Volume (cm3)
Pression (kPa)
— diagramme A B C pour une masse maximale admissible jusqu'à 14 tonnes
— diagramme A D E pour une masse maximale admissible supérieure à 14 tonnes.
Note: Un écart de ± 2 % est admis.
Figure 3
Schéma du simulateur de véhicule tracté
1tuyau de 2 000 mm de longueur muni d'un raccord femelle conforme à ISO 5676-1983;
2tube d'un diamètre intérieur de 8 mm et d'une longueur de 4 000 mm;
3tube d'un diamètre intérieur de 8 mm et d'une longueur de 1 000 mm;
4tube d'un diamètre intérieur de 8 mm et d'une longueur de 1 000 mm;
5éléments simulant un frein à piston;
6éléments ajustés par ressort agissant sur la course totale du piston;
7éléments ajustés par ressort agissant uniquement à la fin de la course du piston.