Prescriptions relatives aux chenilles
1. Définitions
Aux fins de la présente annexe:
1. 1. par «train chenillé», un système comprenant au moins deux des éléments suivants: galets de chenille, roue folle et barbotin, autour desquels tourne une chenille à chaîne ou à bande continue;
1. 2. par «galets de chenille», les cylindres du train chenillé qui transmettent la masse du véhicule et du train chenillé au sol via la chenille à bande ou à chaîne;
1. 3. par «chenille à bande», une bande souple continue en matière caoutchoutée, renforcée à l’intérieur pour permettre d’absorber les forces de traction;
1. 4. par «longueur de la chenille», on entend la distance qui sépare les centres des galets de chenille situés aux extrémités, sous lesquels les patins ou la bande de chenille sont en contact avec le sol;
1. 5. par «largeur de la chenille», on entend la distance qui sépare deux plans parallèles délimitant les bords extérieurs du motif en relief (crampons) ou des patins;
1. 6. par «roue folle», les roues dentées ou les poulies du train chenillé qui ne transmettent pas le couple à la chenille à bande ou à chaîne, leur fonction principale étant de tendre cette dernière; les roues folles peuvent également créer les angles de rampe montante/descendante dans la géométrie de la chenille;
1. 7. par «barbotin», la route dentée ou la roue-cage du train chenillé qui transmet le couple du système d’entraînement du véhicule à la chenille à bande ou à chaîne;
1. 8. par «chenille à chaîne», une chaîne métallique continue qui s’engrène avec le barbotin et dont chaque maillon est pourvu d’une tuile métallique transversale, cette dernière pouvant être munie d’un patin en caoutchouc pour protéger la surface de la route.
1. 9. Figures illustrant les définitions des points 1.2, 1.6 et 1.7:
Roue folle
Galets de
chenille
Roue folle
Angle de rampe montante /descendante
Longueur de la chenille
Roue folle
Galets de chenille
Barbotin
Longueur de la chenille
2. Champ d’application
2. 1. Les véhicules de catégorie C doivent satisfaire aux prescriptions de la présente annexe.
2. 1.1. Les véhicules dont la vitesse maximale par construction ne dépasse pas 15 km/h peuvent être équipés de chenilles à bande ou à chaîne.
2. 1.2. Les véhicules dont la vitesse maximale par construction est supérieure à 15 km/h et inférieure ou égale à 40 km/h ne peuvent être équipés que de chenilles à bande.
2. 1.3. Les véhicules dont la vitesse maximale par construction dépasse 40 km/h ne peuvent être équipés que de chenilles à bande.
3. Prescriptions
3. 1.
Les véhicules dont la vitesse maximale par construction n’est pas inférieure à 15 km/h doivent être équipés de chenilles à bande.
3. 2.
Les trains chenillés doivent être conçus pour ne pas abîmer les routes. Les véhicules équipés de trains chenillés n’endommagent pas les routes si les limites indiquées aux points 3.3 à 3.5 ne sont pas dépassées et si la surface de contact du train chenillé avec le revêtement de la route est composée d’un matériau élastomère (tel que caoutchouc, etc.).
3. 3. Pression moyenne de contact au sol
3. 3.1. Chenilles à chaîne
3. 3.1.1. Les véhicules relevant du point 2.1.1 doivent avoir une pression moyenne de contact au sol, P, n’excédant pas 0,65 MPa, calculée au moyen de la formule suivante:
Pen MPaMasse maximale admissible du véhicule en kg 9,81NR AP
NR étant le nombre total de galets transférant directement la charge à la surface de la route (via les chenilles et les patins) et AP étant la surface extérieure de chaque patin (c’est-à-dire en contact avec la route), en mm2. AP est défini en mesurant l’empreinte d’un patin perpendiculairement sous le centre d’un galet ne se trouvant pas à une extrémité de la chenille, en abaissant un véhicule chargé sur un morceau adéquat de carton ou d’un autre matériau déformable de façon permanente et en mesurant la superficie du creux ainsi formé.
3. 3.1.2. Pour les véhicules équipés d’une combinaison d’essieux à roues et de chenilles, la charge qui agit par l’intermédiaire des essieux à roues, le véhicule étant chargé, est mesurée en utilisant des plates-formes de pesage adéquates, puis soustraite de la masse maximale admissible totale utilisée pour calculer P. En lieu et place de la masse maximale admissible du véhicule, il est également possible d’utiliser la charge combinée maximale pour les trains chenillés déclarée par le constructeur.
3. 3.2. Chenilles à bande
3. 3.2.1. Les véhicules relevant du point 2.1.2 doivent avoir une pression moyenne de contact au sol n’excédant pas 0,5 MPa, calculée au moyen de la formule suivante:
P en MPaMasse maximale admissible du véhicule en kg 9,81AL
AL étant la superficie totale des crampons en caoutchouc en contact avec la route, entre les centres des galets situés aux extrémités sous lesquels la bande de chenille est en contact avec le sol. Le fournisseur de la bande de chenille en caoutchouc doit indiquer la proportion de la superficie des crampons par rapport à la superficie totale de chenille (définie comme la longueur de la chenille multipliée par sa largeur) ou bien la superficie totale des crampons en contact avec la route peut être mesurée en abaissant un véhicule chargé sur un morceau adéquat de carton ou d’un autre matériau déformable de façon permanente et en mesurant la superficie totale des creux ainsi formés.
3. 3.2.2. Pour les véhicules équipés d’une combinaison d’essieux à roues et de chenilles, la charge qui agit par l’intermédiaire des essieux à roues, le véhicule étant chargé, est mesurée en utilisant des plates-formes de pesage adéquates, puis soustraite de la masse maximale admissible totale utilisée pour calculer P. En lieu et place de la masse maximale admissible du véhicule, il est également possible d’utiliser la charge combinée maximale pour les trains chenillés déclarée par le constructeur.
3. 3.2.3. Les véhicules relevant du point 2.1.3 doivent avoir une pression moyenne de contact au sol, P, n’excédant pas 0,2 MPa, calculée conformément aux points 3.3.2.1 et 3.3.2.2.
3. 4.
La charge maximale par galet de chenille ne doit pas dépasser 2 250 kg; elle est calculée en divisant la masse maximale admissible en kg (en tenant compte de toute masse agissant sur les éventuels essieux munis de roues de la même manière qu’au point 3.3.1.2 ou 3.3.2.2) par le nombre total de galets transférant directement la charge à la surface de la route.
3. 5.
La charge maximale par longueur unitaire de surface de chenille en contact avec la route doit être calculée en divisant la masse maximale admissible en kg (en tenant compte de toute masse agissant sur les éventuels essieux munis de roues de la même manière qu’au point 3.3.1.2 ou 3.3.2.2) par la longueur totale, en mètres, des chenilles en contact avec la route à tout instant (c’est-à-dire entre les centres des galets situés aux extrémités des chenilles), sur la base des limites prévues au point 3.3.1.1, 3.3.2.1 ou 3.3.2.3, selon le cas de véhicule envisagé au point 2.1.1, 2.1.2 ou 2.1.3 respectivement, ainsi qu’au point 3.4.
3. 6.
Du côté intérieur des bandes de chenille, des éléments doivent être prévus pour guider la bande de chenille sur les galets. Du côté extérieur, la bande doit présenter un relief approprié à l’usage prévu dans le secteur agricole ou forestier.
3. 7.
Le couple peut être transmis par friction (directement) ou par engagement positif des galets avec la chenille.
3. 8.
Dans le cas des véhicules sur lesquels les bandes de chenille sont entraînées par friction, l’opérateur doit disposer d’une indication permanente de la tension de la chenille pendant le déplacement sur route ou un signal optique ou sonore doit s’enclencher lorsque la tension minimale de la bande est atteinte.
3. 9. Guidage
3. 9.1. Véhicules relevant du point 2.1.1 ou du point 2.1.2
3. 9.1.1. Pour les véhicules ayant un seul train chenillé de chaque côté, le guidage s’effectue en faisant varier la vitesse entre les trains chenillés gauche et droit.
3. 9.1.2. Pour les véhicules ayant deux trains chenillés de chaque côté, le guidage s’effectue par articulation des parties avant et arrière du véhicule autour d’un axe vertical central ou par pivotement de deux trains chenillés opposés ou des quatre trains chenillés.
3. 9.2. Véhicules relevant du point 2.1.3
3. 9.2.1. Le guidage s’effectue par articulation des parties avant et arrière du véhicule autour d’un axe vertical central ou par articulation de tous les trains chenillés.
3. 9.3. Véhicules relevant du point 2.1.1, 2.1.2 ou 2.1.3 et dont le train de roulement comprend un essieu à roues et un jeu des chenilles correspondantes
3. 9.3.1. Le guidage s’effectue en changeant la direction des roues de l’essieu à roues et/ou par articulation des parties avant et arrière du véhicule autour d’un axe vertical central. L’essieu à roues peut être installé à l’avant ou à l’arrière du véhicule.
3. 10. Marquage
La marque de réception par type, attestant la conformité du véhicule aux prescriptions appropriées des points 3.1 à 3.7, doit être apposée sur la plaque réglementaire conformément à l’annexe XX.