(472) La Commission a donc intégré ce trafic incrémental dans son analyse, ainsi que les recettes et coûts incrémentaux qui y sont associés, selon les principes présentés ci-dessus. Elle a également intégré le coût représenté par les incitations financières prévues à l’article 8 du contrat de services aéroportuaires du 10 octobre 2005, à savoir un paiement de la CCI à Ryanair correspondant à […] EUR par passager au départ et […] EUR par rotation.
Tableau 9
Bilan de la reconstruction de l’analyse de rentabilité ex ante des contrats de 10 octobre de 2005
| | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009
| nombre de passagers total arrivée et départ | [200 000-250 000] | [250 000-300 000] | [250 000-300 000] | [300 000-350 000] | [300 000-350 000]
| nombre de rotations par an | [750-800] | [800-850] | [850-900] | [900-950] | [900-950]
| redevance atterrissage | […] | […] | […] | […] | […]
| redevance passagers | […] | […] | […] | […] | […]
| produits assistance en escale | […] | […] | […] | […] | […]
| total recettes aéronautiques | […] | […] | […] | […] | […]
| recettes extra aéronautiques | […] | […] | […] | […] | […]
| total recettes | […] | […] | […] | […] | […]
| coûts de fonctionnement (personnel, achats divers…) | […] | […] | […] | […] | […]
| coûts marketing | […] | […] | […] | […] | […]
| incitations financières | […] | […] | […] | […] | […]
| total coûts | […] | […] | […] | […] | […]
| flux incrémentaux (recettes moins coûts) | – [150 000-200 000] | – [250 000-300 000] | – [200 000-250 000] | – [100 000-150 000] | – [50 000-100 000]