(143) Ryanair a indiqué que les aéroports régionaux de l'Union se trouvaient dans une position difficile sur le marché. C'est pourquoi il faut selon elle considérer les recettes de l'aéroport provenant aussi bien des activités aéronautiques que des activités non aéronautiques (approche de la «caisse unique»). Étant donné que les contrats avec Ryanair prévoient généralement un nombre de passagers élevé, de telles relations commerciales contribueraient régulièrement à accroître le degré de reconnaissance des aéroports et à y attirer d'autres compagnies aériennes ainsi que des commerçants de détail et autres prestataires. De plus, Ryanair a indiqué qu'il existe des indices évidents selon lesquels un nombre de passagers plus élevé entraînerait des recettes plus élevées résultant des activités non aéronautiques. Ryanair a fourni le tableau suivant à titre de preuve:
Tableau 6
Part des recettes des activités non aéronautiques dans les recettes totales d'une sélection d'aéroports
Source: UK Airports Performance Indicator.
| En millions de livres sterling | 2010/2011 (en %)
| Bournemouth | […]
| Liverpool | […]
| Leeds Bradford | […]
| Humberside | […]
| Doncaster Sheffield | […]
| Exeter | […]
| Bristol | […]
| Luton | […]
| Manchester | […]
| Belfast International | […]
| East Midlands | […]
| Newcastle | […]
| Birmingham | […]
| Glasgow | […]
| Cardiff | […]
| Stansted | […]
| Édimbourg | […]
| Aberdeen | […]
| Southampton | […]
| Moyenne | […]