Procédures d’essais d’émissions du type 1
1. INTRODUCTION
La présente annexe décrit la procédure pour déterminer les niveaux d’émissions de composés gazeux et de particules en masse et en nombre, d’émissions de CO2, de consommation de carburant, de consommation d’énergie électrique et d’autonomie électrique des véhicules légers.
2. PRESCRIPTIONS GÉNÉRALES
2. 1. Les prescriptions générales pour la conduite de l’essai du type 1 sont celles énoncées dans le règlement ONU no 154.
2. 2. Les valeurs limites visées dans le tableau 1A du point 6.3.10 du règlement ONU no 154 sont remplacées par les valeurs limites indiquées dans le tableau 2 de l’annexe I du règlement (CE) no 715/2007.
3. PRESCRIPTIONS TECHNIQUES
Les prescriptions techniques pour mener l’essai du type 1 sont celles énoncées au point 6.3 et dans les annexes de la partie B du règlement ONU no 154, avec les exceptions indiquées aux points ci-après.
3. 1. Le tableau A4/2 figurant au point 4.2.2.1 de l’annexe B4 du règlement ONU no 154 doit être lu comme suit:
| Classe d’efficacité énergétique | Plage de CRR pour les pneumatiques de la classe C1 | Plage de CRR pour les pneumatiques de la classe C2 | Plage de CRR pour les pneumatiques de la classe C3
| A | CRR ≤ 6,5 | CRR ≤ 5,5 | CRR ≤ 4,0
| B | 6,6 ≤ CRR ≤ 7,7 | 5,6 ≤ CRR ≤ 6,7 | 4,1 ≤ CRR ≤ 5,0
| C | 7,8 ≤ CRR ≤ 9,0 | 6,8 ≤ CRR ≤ 8,0 | 5,1 ≤ CRR ≤ 6,0
| D | 9,1 ≤ CRR ≤ 10,5 | 8,1 ≤ CRR ≤ 9,0 | 6,1 ≤ CRR ≤ 7,0
| E | CRR ≥ 10,6 | CRR ≥ 9,1 | CRR ≥ 7,1
| Classe d’efficacité énergétique | Valeur de CRR à utiliser aux fins de l’interpolation pour les pneumatiques de la classe C1 | Valeur de CRR à utiliser aux fins de l’interpolation pour les pneumatiques de la classe C2 | Valeur de CRR à utiliser aux fins de l’interpolation pour les pneumatiques de la classe C3
| A | CRR = 5,9 | CRR = 4,9 | CRR = 3,5
| B | CRR = 7,1 | CRR = 6,1 | CRR = 4,5
| C | CRR = 8,4 | CRR = 7,4 | CRR = 5,5
| D | CRR = 9,8 | CRR = 8,6 | CRR = 6,5
| E | CRR = 11,3 | CRR = 9,9 | CRR = 7,5
3. 2. L’appendice 5 de l’annexe B8 du règlement ONU no 154 doit être lu comme suit:
Appendice 5
Facteurs d’utilisation pour les VHE-RE et les VHPC-NRE (le cas échéant)
1. Réservé
2. Pour la réception des VHE-RE ou des VHPC-NRE de la catégorie M1 ou N1 ayant les caractères d’émission EA, EB ou CE dans le tableau 1 de l’appendice 6 de l’annexe I, le facteur d’utilisation partiel UFj aux fins de la pondération de la période j est calculé conformément à l’équation suivante:
UFjdj 1 exp ki 1 Ci djdnxij 1i 1 UF1
où:
UFjdésigne le facteur d’utilisation pour la période j;
djdésigne la distance parcourue constatée à la fin de la période j, en km;
Cidésigne le ie coefficient (voir le tableau A8.App5/1);
dnxdésigne dnea, dneb, dnec, la distance normalisée (voir le tableau A8.App5/1);
kdésigne le nombre de termes et de coefficients dans l’exposant;
jdésigne le numéro d’ordre de la période considérée;
idésigne le numéro d’ordre du terme/coefficient considéré;
j 1i 1 UF1désigne la somme des facteurs d’utilisation calculés jusqu’à la période (j – 1).
La distance normalisée “dnx” est fixée conformément au tableau A8.App5/1; les valeurs dneb sont applicables à partir du 1er janvier 2025 et dnec à partir du 1er janvier 2027.
La valeur dnec est, le cas échéant, révisée au plus tard le 31 décembre 2024, compte tenu des données relatives à la consommation de carburant en conditions réelles enregistrées par les dispositifs de surveillance de la consommation de carburant à bord des VHE-RE ou des VHPC-NRE et mises à disposition en application du règlement d’exécution (UE) 2021/392.
Tableau A8.App5/1
Paramètres à prendre en compte pour la détermination des facteurs d’utilisation partiels (le cas échéant)
| Paramètre | Valeur
| dnea | 800 km
| dneb | 2 200 km
| dnec | 4 260 km
| C1 | 26,25
| C2 | – 38,94
| C3 | – 631,05
| C4 | 5964,83
| C5 | –25095
| C6 | 60380,2
| C7 | –87517
| C8 | 75513,8
| C9 | –35749
| C10 | 7154,94