(134) Le tableau 2 ci-dessous présente tous les modèles financiers employés par les parties dans les négociations, leurs caractéristiques, ainsi que leurs versions corrigées par PwC et utilisées dans le rapport PwC définissant le montant trop-perçu (voir plus loin point 6.1.3.5):
Tableau 2
Modèles financiers appliqués par les parties
| | Modèle de perception effective du péage (1) | Modèle avec vignette (2) | Modèle PwC de perception effective du péage (3) | Model PwC avec vignette (4) | Modèle de vérification (5) | Modèle PwC de vérification (6)
| Finalité d'utilisation du modèle | Négociations du péage fictif | Négociations du péage fictif | Recalcul du TRI en 2010 | Recalcul du péage fictif (compensation excessive) en 2010 | Vérification du péage fictif | Recalcul des tarifs du péage fictif (compensation excessive)
| Année de référence | 31.12.2004 | 30.6.2005 | 31.12.2004 | 30.6.2005 | 31.12.2006 | 31.12.2006
| Prévisions de trafic | Étude WSA de 1999 | «New AWSA Traffic Assumptions» | Étude WSA de 2004 | «New AWSA Traffic Assumptions» | Étude WSA de 2006 | Étude WSA de 2006
| Système de péage (jusqu'à la fin de la période de concession) | Perception effective du péage (tarifs tirés de l'étude WSA de 1999) | Péage fictif (70 % des tarifs maximum de péage autorisés pour le passage de poids lourds) | Perception effective du péage (tarifs tirés de l'étude WSA de 2004) | Péage fictif (tarifs recalculés) | Péage fictif (70 % des tarifs maximum de péage autorisés pour les poids lourds) | Péage fictif (tarifs recalculés)
| TRI (taux de rendement réel total annuel pour les actionnaires, en EUR) | […] % | […] % | […] % | […] % | […] % | […] %