(382) Eu égard aux modifications nécessaires, la Commission a procédé à sa propre analyse. Ce faisant, elle a directement repris l'analyse de la rentabilité marginale fournie par l'Autriche et ne l'a corrigée que dans la mesure nécessaire, comme le montre le tableau 10.
Tableau 10
Rentabilité marginale dans le cadre des accords avec Ryanair, LV et AMS de 2002 — après correction par la Commission
| Durée: 5 ans |
| Taux de capitalisation: | 8 % |
| Incitant par passager: | 0,00 |
| Liaisons quotidiennes: | 348 | rotations par an
| Aéronefs (B737-800): | 189 | sièges
| MTOW (B737-800): | 75 | MTOW
Modèle de calcul
| Valeurs attendues suivant accords
| Rotations | 348 | 348 | 348 | 348 | 348
| Taux de charge | 70 % | 70 % | 70 % | 70 % | 70 %
| Passagers au départ | 46 040 | 46 040 | 46 040 | 46 040 | 46 040
| Durée: 5 ans | Juillet 2002 – Juin 2003 | Juillet 2003 – Juin 2004 | Juillet 2004 – Juin 2005 | Juillet 2005 – Juin 2006 | Juillet 2006 – Juin 2007
| Par rotation […] EUR | […] | […] | […] | […] | […]
| Par passager au départ […] EUR | […] | […] | […] | […] | […]
| Recettes aéronautiques | […] | […] | […] | […] | […]
| Plus-value non aéronautique par passager | […] | […] | […] | […] | […]
| Plus-value non aéronautique | […] | […] | […] | […] | […]
| Recettes additionnelles | […] | […] | […] | […] | […]
| Accord de commercialisation LV-DMG | […] | […] | […] | […] | […]
| Accord de commercialisation AMS-DMG | […] | […] | […] | […] | […]
| Avenant LV-DMG | […] | 0 | 0 | 0 | 0
| Coûts du projet sur base des coûts marginaux | | | | |
| Préparation à la navigation Prestation externe 51 % | […] | […] | […] | […] | […]
| Austro Control — Contrôle du trafic aérien | […] | […] | […] | […] | […]
| Coûts du projet (2002) | | | | |
| Par vol | […] | […] | […] | […] | […] | […]
| Par passager | […] | […] | […] | […] | […] | […]
| Coûts accessoires | […] | […] | […] | […] | […]
| Flux de trésorerie supplémentaire | […] | […] | […] | […] | […]
| Taux d'actualisation | […] | […] | […] | […] | […]
| Valeur actuelle nette | […] | […] | […] | […] | […] | […]