(415) Lors de l'élaboration du tableau 11, l'Autriche s'est appuyée sur les considérations suivantes:
a) Le volume de trafic marginal attendu, c'est-à-dire le volume de passagers marginal attendu, a été calculé à partir du nombre prévu de vols par semaine (54 rotations pendant la période prévue avec 189 sièges, une masse maximale au décollage de 67 t et un taux de charge de 85 %) et estimé sur la durée de l'accord sur les services aéroportuaires avec Ryanair. Le résultat de ce calcul communiqué par l'Autriche était de 8 675 passagers.
b) Les recettes aéronautiques marginales attendues (redevances de prise en charge et d'atterrissage sur la base des redevances aéroportuaires alors en vigueur) ont été calculées pour la durée de quatre mois de l'accord sur les services aéroportuaires, sur la base des conditions convenues avec Ryanair. L'Autriche a communiqué un montant total pour quatre mois de […] EUR de recettes marginales.
c) En ce qui concerne les recettes aéronautiques globales de […] EUR, l'Autriche a déclaré que ce chiffre comprenait une réduction en raison du régime incitatif de KFBG pour les compagnies aériennes, qui était entré en vigueur le 1er septembre 2005. L'objectif du régime incitatif consistait à renforcer et à garantir les liaisons aériennes existantes au moyen d'un incitant par passager. L'application de cet incitant a conduit à une réduction de […] EUR.
d) Les recettes non aéronautiques marginales attendues (redevances de stationnement, dépenses dans les terminaux, etc.) ont été calculées pour la durée de l'accord sur les services aéroportuaires. L'Autriche a pris pour son analyse le montant de […] EUR par passager au départ, ce qui représentait la moyenne des recettes non aéronautiques par passager durant la période 2001-2005. L'Autriche a communiqué un montant total pour quatre mois de […] EUR.
e) L'Autriche a indiqué les paiements suivants en tant que coûts marginaux attendus, c'est-à-dire les coûts qui auraient été générés en cas de scénario alternatif à la suite de la non-exécution des transactions avec Ryanair et AMS:
— les paiements définis dans l'accord de commercialisation entre AMS et DMG ([…] EUR par an),
— paiements à une tierce partie (Tyrolean Airways), en tant que sous-traitant pour les services d'assistance en escale, comme expliqué au considérant 379, point e). L'Autriche a indiqué pour ces paiements un montant de […] EUR par an,
— paiements pour les mesures de sécurité aux autorités autrichiennes compétentes: la taxe de sécurité de […] EUR par an a été prise en considération puisque l'accord entre KFBG et Ryanair avait établi que KFBG était tenue de s'acquitter de cette taxe,
— coûts d'exploitation marginaux dus au volume de trafic marginal attendu pendant la durée de l'accord: […] EUR par rotation supplémentaire et par tonne de masse maximale au décollage et […] EUR par passager au départ supplémentaire. L'Autriche a expliqué qu'il s'agit là des meilleures estimations pour les deux valeurs qui auraient pu être avancées pour une évaluation ex ante d'un investisseur en économie de marché au moment de la signature des accords. Ces valeurs ont été établies à partir du système de calcul des coûts existant depuis 2005 (BAB 2005), lequel comprend le tarif d'atterrissage, le tarif par passager et la redevance de préparation à la navigation. Le système de calcul des coûts BAB 2005 fait apparaître individuellement les différents coûts primaires, coûts secondaires et coûts communs, qui s'ajoutent aux coûts totaux. L'Autriche a expliqué en détail la procédure selon laquelle KFBG a calculé les coûts marginaux à partir de certains postes de coûts primaires.
f) L'Autriche a expliqué qu'en décembre 2006, KFBG n'attendait pas de coûts d'investissement marginaux en conséquence du volume de trafic supplémentaire. KLU disposait alors de réserves de capacités considérables que le volume de trafic supplémentaire devait contribuer à utiliser. Le terminal de KLU présente une capacité totale de 600 000 passagers par an, et environ 409 000 passagers y ont été accueillis en 2006. Le volume de trafic marginal attendu de 23 000 passagers ne nécessitait donc pas d'investissements, puisque le terminal présent était suffisant pour de tels volumes de passagers.
g) KFBG a retenu comme taux d'actualisation le taux utilisé et publié par l'aéroport de Vienne, qui est de 8 %.