(470) Lors de l'élaboration du tableau 16, l'Autriche s'est appuyée sur les considérations suivantes:
a) Le volume de trafic marginal attendu, c'est-à-dire le volume de passagers marginal attendu, a été calculé à partir du nombre prévu de vols par an (801 rotations par an pendant la période prévue avec 148 sièges, une masse maximale au décollage de 64 t et un taux de charge de 70 %) et estimé sur la durée de l'accord sur les services aéroportuaires avec Air Berlin. Le résultat de ce calcul communiqué par l'Autriche était de 82 984 passagers par an.
b) Les recettes aéronautiques marginales attendues (redevances de prise en charge et d'atterrissage sur la base des redevances aéroportuaires alors en vigueur) ont été calculées pour la durée de l'accord sur les services aéroportuaires, sur la base des conditions convenues avec Air Berlin. L'Autriche a indiqué un total de […] EUR de recettes marginales.
c) Les recettes non aéronautiques marginales attendues (redevances de stationnement, dépenses dans les terminaux, etc.) ont été calculées pour la durée de l'accord sur les services aéroportuaires. L'Autriche a estimé dans son analyse qu'elles s'élevaient à […] EUR par passager au départ. Le résultat de ce calcul communiqué par l'Autriche était de […] EUR par an.
d) Dans son analyse, l'Autriche a également considéré les paiements du Land de Carinthie à KFBG ([…] EUR) comme des recettes marginales.
e) L'Autriche a indiqué les paiements suivants en tant que coûts marginaux attendus, c'est-à-dire les coûts qui auraient été générés en cas de scénario alternatif à la suite de la non-exécution de la transaction avec Air Berlin:
— les paiements pour les services de commercialisation définis dans l'accord de commercialisation entre KFBG et Air Berlin, soit […] EUR,
— paiements à une tierce partie (Tyrolean Airways), en tant que sous-traitant pour les services d'assistance en escale, comme expliqué au considérant 379, point e). L'Autriche a indiqué pour ces paiements un montant de […] EUR par an,
— les paiements pour les mesures de sécurité destinées aux autorités autrichiennes compétentes ont été effectués directement par Air Berlin et ne figurent donc pas en tant que coûts marginaux pour l'exploitant aéroportuaire,
— coûts d'exploitation marginaux dus au volume de trafic marginal attendu pendant la durée de l'accord: […] EUR par rotation supplémentaire et par tonne de masse maximale au décollage et […] EUR par passager au départ supplémentaire. L'Autriche a expliqué qu'il s'agit là des meilleures estimations pour les deux valeurs qui auraient pu être avancées pour une évaluation ex ante d'un investisseur en économie de marché au moment de la signature des accords. Ces valeurs ont été établies à partir du système de calcul des coûts existant depuis 2008 (BAB 2008), lequel comprend le tarif d'atterrissage, le tarif par passager et la redevance de préparation à la navigation. Le système de calcul des coûts BAB 2008 fait apparaître individuellement les différents coûts primaires, coûts secondaires et coûts communs, qui s'ajoutent aux coûts totaux. L'Autriche a expliqué en détail la procédure selon laquelle KFBG a calculé les coûts marginaux à partir de certains postes de coûts primaires.
f) L'Autriche a expliqué qu'en octobre 2009, KFBG n'attendait pas de coûts d'investissement marginaux en conséquence du volume de trafic supplémentaire. KLU disposait alors de réserves de capacités considérables que le volume de trafic supplémentaire devait contribuer à utiliser. Le terminal de KLU présente une capacité totale de 600 000 passagers par an, et environ 180 000 passagers y ont été accueillis en 2008. Le volume de trafic marginal attendu de 83 000 passagers ne nécessitait donc pas d'investissements, puisque le terminal présent était suffisant pour de tels volumes de passagers.
g) KFBG/DMG a retenu comme taux d'actualisation le taux utilisé et publié par l'aéroport de Vienne, qui est de 8 %, ce qui serait courant dans les calculs financiers de KFBG.