Article considérant 214

(214) Une perturbation des activités de Trainose grèverait lourdement le réseau de transports publics en général et les réseaux urbains d'Athènes (utilisé par 8 millions de voyageurs par an), de Thessalonique et de Patras, en particulier. L'importance de Trainose en tant qu'unique fournisseur de services de transport ferroviaire de voyageurs et de fret en Grèce a été illustrée au plus fort de la crise des réfugiés lorsque certaines lignes ferroviaires ont été partiellement fermées ou ont vu leur trafic réduit. Lorsque la frontière était ouverte à Idomeni, environ huit trains de marchandises faisaient quotidiennement l'aller-retour entre la Grèce et l'Europe centrale. Après la fermeture de la frontière, ce nombre a été réduit à quatre trains à peine qui empruntaient un itinéraire plus long à travers la Bulgarie voisine, avec pour conséquence des coûts de transport plus élevés pour les importateurs et les exportateurs grecs. Le coût du transport d'une cargaison vers l'Europe centrale par un train de 34 wagons dans un délai de deux à trois jours est normalement de 50 000 EUR au maximum. Mais l'itinéraire plus long a causé des retards allant jusqu'à 12 jours, ce qui a entraîné une augmentation du coût de près de 20 %. Les coûts supplémentaires directs pour une association d'exportateurs dans le nord de la Grèce, qui représente quelque 500 petites entreprises, se sont élevés à 5 millions d'EUR environ et ont retardé les efforts de relance de l'économie après six années de récession. Il est essentiel à cet effet de garantir une transition en douceur afin d'atteindre l'objectif stratégique de la vente prochaine de 100 % du capital social de Trainose à l'investisseur, qui doit être vue comme un jalon dans la mise en œuvre du programme convenu avec l'Eurogroupe.